useless_faq | (no subject)

сто писят рублей литр?

- комент про себестоимость производства -

Никогда не слышали про газовое топливо?

Спирт используется, например.

дорого, вероятно. И неэкологично.
А так, можно ездить на многом — дизеля́, например, ездят на отработанном фритюрном масле, после отфильтровки, разумеется.

Теплотворная способность ниже. В молекуле ацетона уже есть кислород, она уже частично окислена и это тепло уже потеряно. Если в спирте можно еще как-то мириться с этой потерей засчет низкой стоимости, то ацетон дороже и горит хуже. Плюс слишком хороший растворитель для всяких пластиковых уплотнителей и трубок - будут набухать и портиться.

На военной технике применяются многотопливные двигатели. Для длительной повседневной эксплуатации гражданской техники в районах массового скопления мирного населения крайне желательно обеспечить определённый уровень экологических и экономических показателей.

"Всё из-за денег" (с). Развитая сеть производства и продажи нефтепродуктов, относительная дешевизна их производства. Сейчас вот ещё газозаправки стало можно найти, потом, глядишь, электро- и спиртозаправки появятся :)

Дело в том, что если что-то хорошо горит и стоит недорого, то это сразу начинают называть соляркой (дизельным топливом) и заливать в автомобили :). Никого не волнует, какой там химический состав. А там в реальности пол-учебника химии

Солярка воспламеняющееся вещество?
Попробуйте ее поджечь для начала...

Теплота сгорания (на рубль стоимости) меньше (у ацетона - вообще смешная, попробуйте разжечь костёр ацетоном), детонационная стойкость низкая (фиг сожмёшь в циллиндре, бумкнет раньше времени). А так - на "биодизеле" (из растительного масла) ездят, этанол тоже применяют, про газ я и не вспоминаю...

Почему же? В Северной Корее, например, используют отличное воспламеняющееся вещество - дрова

Если говорить о продуктах нефтепеработки - то бензин и солярка с керосином просто оптимальны по экономическим показателям для двигателей с заданными характеристиками. Скажем, судовое топливо гораздо более энергоёмкое нежели бензин, но сделать на нём высокооборотистый и экологически чистый двигатель для легкового атвомобиля пока слишком дорого.

Следующий номер - LNG-топлива - отбросы нефтепереработки и "природный газ"
Пропан-бутан автомобильный (низкое давление) и метан (высокое давление). Соответсвенно атмосферные двигатели со впрыском в коллектор работают на этом с минимальной переделкой (ПБА в силу меньших рабочих давлений радикально более распространённ, но и метановые экземпляры вполне встречаются). Новомодные малообёмные говнодвигатели с тубиной и непосредственным впрыском конвертируются тоже, но уже как правило самим проивзодителем в заводских условиях.

Это были наиболее примитивные варианты.

Теперь более экзотические (для совка)
GTL-топлива, по характеристикам аналогичны авиакеросину, как побочный эфект - дизеля должны ездить на этом практически без переделки.

Этанол и растительные масла - добавляют в бензин и дизельное топливо соответственно, по мере адаптации двигателя доля такого топлива в смеси может доходить до 100%. Про Бразилию и E85 выше написали.

Ну стоит отметить что есть еще фашистские технологии получения бензина из угля. Как и GTL обретает смысл при определённой стоимости нефти.

Очень даже используют, в критических ситуациях даже на тормозной жидкости ехать можно.

0. В вопросе ошибка. Иные, чем бензин и соляровое масло, горючие вещества используются. Например, спирт (чистый, но чаще - как добавка к бензину), эфир (в смеси со спиртом и касторовым маслом - в калильных двигателях авиамоделей; ранее употреблялось и в автомобильных), бензол (добавлялся в немецкий синтетический бензин), метиловые эфиры жирных кислот (биодизель) и т.д.
1. Поэтому правильный вопрос - отчего некоторые вещества употребляются ограничено, а иные вовсе не употребляются. Ответ на него прост. Дорого. При всех рассуждениях о "колоссальном росте цен на бензин" он остаётся самым дешёвым топливом. Скажем, упомянутый ацетон стоит от 50 до 225 руб/литр (в зависимости от чистоты), то есть в 2-8 раз дороже бензина.
2. Интереснее вопрос, отчего они всё же употребляются?
Скажем, спирт в Бразилии производится из отходов сахарного производства, и это позволяет сократить зависимость от импорта нефти (и его производство дотируется государством). Ещё более выражены дотации на спирт в США и "биодизель" в ФРГ, где это меры поддержки кукурозоводов и рапсоводов, соответственно. Хотя в расчётах некоторых авторов, согласно которым на производство "биодизеля" расходуется больше нефтяного топлива, чем произведено "биодизеля", есть сомнения, однако ясно, что сам по себе, без господдержки, а также "общественной кампании", которая противопоставляет его "неэкологичной солярке", он невыживет.
3. Другое направление его использования - особые условия работы. Спиртоэфирная смесь с касторкой оптимизирована под очень специфический двигатель. Бензол в немецком синтетическом бензине - антидетонационная присадка. То есть тут их используется мало, в первом случае - потому что авиамодельных двигателей мало, и они маломощные, во втором - потому, что концентрация добавки невелика.

Если брать конкретно ацетон, то он применяется как добавка к топливу для авиамоделей. Это особенности калильных двигателей.

Вот список что там вообще применяется: http://www.avmodels.ru/fuel/harak.html