Формульные вопросы про покрышки

[denkoshka.livejournal.com]

В гонках F1 используют шины типа "слик" - т.е. вообще без протектора.
Несколько вопросов к уважаемому комьюнити:
1) Почему? Насколько я понимаю, рисунок протектора добавляет "шершавости" и колесо лучше "цепляется" за дорожное покрытие. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
2) Если слики такие хорошие, почему их не используют повсеместно?
3) Шины имеют некоторую оптимальную рабочую температуру. При смене в пит-стопе их как-то подогревают?

Comments

[xytop.livejournal.com]

чем больше поверхность соприкосновения с гладким покрытием - тем лучше.
потому как не везде идеальные покрытия.
конечно греют.

[sorrelcat.livejournal.com]

3) да, подогревают. а одетые до гонки оборачивают специальными чехлами-грелками

[saintvlad.livejournal.com]

1) Щели между протектором уменьшают общую площадь контакта с трассой и тем самым снижают силу трения, зато резина более пористая, т.е. "шершавость" остается на микроуровне.
2) В дождь слики применять опасно - от них есть толк только на сухой трассе, на мокрой же трение как раз снижается и нужен протектор. Бытовые же автомобили используются повсеместно в любых условиях. И если в формуле гонщик может сразу заехать на пит-стоп и поменять резину, то обычный человек делает это два раза в год - к зиме и к весне.
3) Подогревают. Раньше их держали в специальных термочехлах, теперь вот так: http://www.4tochki.ru/news/654.html

[artvf.livejournal.com]

вы путаете протектор с грунтозацепами.
на асфальтовой резине у "гражданских" автомобилей протектор служит для удаления воды из-под пятна контакта, иначе наступит аквапланирование и шина потеряет сцепление с покрытием.
на внедорожной резине протектор более развит, т.к. на слабонесущих грунтах сила трения мала и здесь уже нужно "цепляться"

[khathi.livejournal.com]

1. Не совсем. Всё зависит от состава резиновой смеси и рабочих условий. В Ф1 применяется ОЧЕНЬ мягкая резина, которая, натурально, липнет к асфальту. За счёт этого она обеспечивает невероятные сцепные свойства, но изнашивается мгновенно. Даже на особом высококачественном асфальте шины меняют два-три раза за гонку, а уж на городжских трассах — и до пяти бывало, особенно последнее время, когда японцев выгнали и перешли на шины Пирелли, которые куда мягче. Даже самые жёсткие формульные составы по сравнению с дорожными шинами — практически невулканизированный каучук. ;)
Второй момент — рисунок протектора имеет смысл именно на дорожной шине. Рисунок ламелей расситывается так, чтобы на твёрдом покрытии они обеспечивали достаточную жёсткость покрышки, но в то же время за счёт своей деформации выжимали воду и снег из пространства между колесом и дорогой. На внедорожных покрышках протектор работает как грунтозацепы, упираясь в неровности почвы, и так далее. На гоночных покрышках, где нету крупных неровностей и обычно сухо — ничего этого не нужно. Ну, кроме дождевых шин, да. Там всё как на дорожных.

2. См. выше. В дождь они будут чудовищно аквапланировать, в говнах — тупо заскользят, на асфальте — за счёт огромного пятна контакта будут создавать большое сопротивление качению (в гонках это не так важно, моторы всё равно мощности дикой, а на слова «расход топлива» конструкторы смеются в лицо) и моментально истираться. Единственная задача сликов — обеспечивать максимально эффективную передачу крутящего момента к дороге и удерживать машину от скольжения.

3. Да, существуют специальные одеяла с электроподогревом. Их, собственно, прекрасно видно при подготовке к старту. Они держат порядка 60-80 градусов, что позволяет прогреть резину до рабочих 150-200 а один круг, а не за три, как с комнатной температуры. ВпрочеМ. вроде бы, с нового сезона их запретят.

[hapchu.livejournal.com]

В Формуле и автоспорте не совсем обычная резина. Формульная имеет коэффициент трения больше 1, то есть она плавится и липнет к асфальту, поэтому ключевую роль в "зацепе" играют не шершавости, а площадь соприкосновения.
Слики используют повсеместно в спорте, если условия соревнований позволяют. А обычной жизни не используют, потому что бывает слики не держат совсем, пока холодные, то есть ведут себя как пластик и скользят. К тому же на мокром покрытии тоже использовать их не получится, не липнут и скользят по пленке воды.
В спорте шины греют, как раз по той причине, что холодные не держат.

[mudlaws.livejournal.com]

3. да, они в термочехлах хранятся.
2. запрещены ПДД. я не шучу.
1. это почти абсолютно не похоже на обычную автомобильную резину.
разница такая же, как между обычной дождевой и дождевой для Ф1

как то так

[http://users.livejournal.com/hayate_/]

Слики "оптимизированы" под отдельно взятые идеальные условия (гоночный трек)

Колесо с протектором - попытка сделать что-то более универсальное, работающее более-менее сносно во всех условиях.
Протектор нужен в первую очередь для выдавливания воды и обеспечения "пятна контакта" на мокром покрытии.

Слики в дождь - прямой путь в столб.

[wordsmsdnua.livejournal.com]

1. Чем больше пятно контакта, тем выше сила сцепления с дорогой.
2. ДЛя каждого инструмента свое применение
3. Да, там же видно, все колеса обернуты специальными грелками.