Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[lsergei.livejournal.com]

Не знаю, честно говоря, езжу на скоростях, далеких от максимальных в авто :)

[mjol1nir.livejournal.com]

Это вы, кстати, зря не знаете.
У меня, например, в машине есть ограничение на буксировку 50х50. То есть, буксировать автомобиль на N можно не более чем на пятьдесят километров со скоростью не большей чем 50 км/ч.

У вас, вероятно, тоже есть какие-то ограничения, а скатываясь с горок даже на скоростях далёких от максимальной, но превышающих расcчитанную производителем как безопасную, вы снижаете ресурс коробки.

[lsergei.livejournal.com]

Вон оно как. Не знал, спасибо, поинтересуюсь.

Вообще не совсем ясно, с чем связано такое ограничение. В моем понимании нейтраль - двигатель работает вхолостую, без нагрузки, коробка вообще отдыхает, колеса сами по себе крутятся.

[mjol1nir.livejournal.com]

Неа. Это на ручной так.

А АКПП сложнее устроена, и связь АКПП с колёсами есть всегда.
То есть, когда вы едете с двигателем на передаче — коробка крутит колёса. Когда на нейтрали — колёса коробку.
А если с выключенным двигателем, ещё и насухую.

[lsergei.livejournal.com]

Никогда не любил автоматы :)

[mjol1nir.livejournal.com]

В пробках удобней.
А так он дороже и капризней, конечно.

[alga.livejournal.com]

Правильнее, когда вы бросаете газ на передаче - колеса крутят коробку и двигатель.

На нейтрали нет никакой связи между входным и выходным валами АКПП. Рекомендации по ограничению буксировки связаны с тем что выходной вал, понятно, продолжает крутиться с колесами, а управляющие золотники и фрикционные муфты без управляющего давления при неработающем двигателе могут находиться в произвольном состоянии и подтормаживать выходной вал, перегреваясь и подгорая при этом.

При работающем двигателе входной вал и насос гидравлики будут крутиться даже на холостых оборотах и на нейтрали, так что проблем при качении с горки на любой скорости возникать не должно. ИМХО, конечно.

[zoltan0.livejournal.com]

Это на механике нейтраль полностью разъединяет колёса и двигатель. А на АКПП полного разъединения никогда не происходит. Когда двигатель работает на холостых, а колёса быстро крутятся, получается слишком большая разница скоростей вращения валов в коробке, и масло в ней может перегреться. Машины с АКПП в принципе не рекомендуется бусировать, а если и буксировать, то медленно и недалеко.

[lsergei.livejournal.com]

Спасибо. Первое адекватное объяснение.

[alga.livejournal.com]

Когда двигатель работает на холостых, а колёса быстро крутятся, получается слишком большая разница скоростей вращения валов в коробке, и масло в ней может перегреться.

Это правильно, но это вы пишете про режим торможения двигателем при включеной передаче. К буксировке на нейтрали не имеет отношения, я выше написал.

[c-t-cat.livejournal.com]

ну смотрите. вот что написано, например в инструкции от автомобиля kia rio: "Во избежание серьезных
повреждений автоматической коробки передач скорость движения автомобиля при буксировке не должна превышать 15 км/ч (10 миль/ч), а расстояние буксировки должно составлять не более 1,5 км (1 миля)".

а вот что в инструкции от автомобиля land rover discovery: "..автомобиль допускается буксировать на расстояние 50 км со скоростью 50 км/ч максимум."

и у всех эти цифры почему то разные...

[md-lexx.livejournal.com]

Цифры разные потому что проблема что жидкость в коробке будет всё равно перемешиваться и будет нагреваться, на больших машинах стоят кулеры трансмиссии и может поэтому можно чуть дольше буксировать.

[alga.livejournal.com]

А с чего жидкость пойдет в кулер при неработающем двигателе? Мне кажется что обьяснение неверное, скорее Киа просто сэкономила на трансмиссии по максимуму не предусматривая в ней вообще ничего для безопасной работы в режиме бкусировки.

[md-lexx.livejournal.com]

Я вот не уверен на 100%, но думаю что если крутятся колёса, то будет и помпа жидкости работать и жидкость будет прокачиваться.

[alga.livejournal.com]

За всех не скажу, потому как вариантов конструкций АКПП больше чем зверей в зоопарке, но по-моему жидкость в кулер обычно гонит та же помпа что и в гидроприводы муфт, которая по определению на входном валу - иначе с места не стронешься :) Да и во время остановок на передаче при дергании в пробке, когда охлаждение как раз и нужно, помпа кулера на выходном валу бесполезна.

ЗЫ Я сварщик ненастоящий, когда меня в советской школе учили чинить машины понятия АКПП в массах еще не было, позже сам чисто теоретически интересовался как устроены эти чуды техники.

[c-t-cat.livejournal.com]

а, проблема в нагреве. теперь понятно. видимо зимой эти цифры вообще не критичны, большинство же рынков все же весьма теплые страны.