Почему в 19 веке девушки падали в обморок?

[boltatel.livejournal.com]

Почему в 19 веке девушки чуть что падали в обморок? У меня несколько предположений.

1. Они притворялись. В некоторых ситуациях девушке полагалось упасть в обморок.
2. Авитаминоз.
3. Тесные корсеты.
4. Многие из них были больны туберкулёзом и другими болезнями (чахоточные девы), и еле держались на ногах.

Comments

[roquefort-tln.livejournal.com]

дык ан-2 и есть динозавр из той эпохи.

Я на винтовых над швецией налетался в свое время - фоккеры, саабы, и еще какая-то маршрутка с крылышками на 11 паксов - никто там не блевал

[alex-brab.livejournal.com]

дык все это реактивное.

[roquefort-tln.livejournal.com]

Какое еще реактивное??? совершенно натуральное винтовое.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Fokker_50
https://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_2000
самый мелкий - не помню как назывался. что-то британское

[alex-brab.livejournal.com]

да-да. если винт - то не реактивное, рукалицо. там турбовинтовые двигатели - та же сама турбина фактически. и как следствие - скорости и высоты сравнимые с самолетами с турбореактивными двигателями.

[roquefort-tln.livejournal.com]

омг! новое слово в авиации


кстати, турбореактивные двигатели на пассажирских самолетах - это экзотика, все больше турбовентиляторные

[alex-brab.livejournal.com]

это одно и то же фактически

[roquefort-tln.livejournal.com]

да и жигули тоже реактивная машина - выхлоп-то назад направлен

[aeropax.livejournal.com]

С точки зрения скорости и высоты турбореактивные, турбовентиляторные и турбовинтовые достаточно близки друг к другу.

Турбопроп Сааб-2000: около 700 км/ч, высота свыше 9000 м.
Реактивный аналог CRJ: 780 км/ч, высота до 12 500.

Ту-114: крейсерская скорость под 800 км/ч, высота до 12 000.
Ил-62: 800 км/ч и 12 000.
777: около 900 км/я и 13 400.

На этих эшелонах болтанка редкость.

[azgar.livejournal.com]

Всё же, турбовентиляторный это то, что сейчас называют рекативный. Т.е. ТРД с очень высокой степени двухконтурности. Практически на всех современных _реактивных_ самолётах стоят.
А ГТД с пропеллером именно турбовинтовой. Даже если винт у него многолопастной, с саблевидными лопастями и прочим блекджеком.

[a-konst.livejournal.com]

Винт - не реактивное.

[aeropax.livejournal.com]

А вентилятор?

[a-konst.livejournal.com]

Реактивное движение - движение за счет выброса части собственной массы. Вентилятор отбрасывает назад вещество, которое вокруг него.

[aeropax.livejournal.com]

Практически все современные реактивные лайнеры имеют турбовентиляторные двигатели.

[a-konst.livejournal.com]

Турбовентилярный двигатель создает тягу по реактивному принципу (выброс через сопло с большой скоростью продуктов сгорания топлива), а не "меся воздух винтом".
Вентилятор ему нужен чтобы засасывать воздух для реакции горения, в основном.

Двигатель, который отталкивается от внешнего воздуха винтом, приводящимся в движение турбиной - это турбовинтовой двигатель.

[aeropax.livejournal.com]

Вам знакомо понятие "двухконтурный"?

[imihajlov.livejournal.com]

Я читал, что продуктами сгорания топлива создается только 15% тяги, остальные 85 — забортным воздухом, проходящим по внешнему контуру.

[azgar.livejournal.com]

По такому определению ни один современный авиалайнер не является реактивным.
Вообще, классификация тут очень условна.
Строго можно определить только ЖРД и ТРД. Они действительно создают тягу за счёт запасов топлива, которое несёт аппарат. Как только начинаем забирать часть рабочего тела из среды, в котрой двигаемся, вся классификация летит коту под хвост.
Ну да, одноконтурный ГТД можно ещё строго определить. А как только появляется двухконтурность, между турбореактивным, турбовентиляторным и турбовинтовым двигателями разница остаётся совсем условная.
Пропеллер в кольцевом канале это ещё не вентилятор. Даже если балки крепления кольцевого канала имеют профиль и установлены под некоторым углом. А если их сделать много и лопастей у винта много, получится типичный вентилятор. А если диаметр вентилятора постепенно уменьшать и всё большую часть вдыхаемого воздуха пускать в камеру сгорания, получится двухконтурный ТРД. А потом второй контур постепенно уменьшать, уменьшать и будет одноконтурный. А потом постепенно уменьшать компрессор и турбину и плавно перейдёт в прямоточник :)
А ещё можно камеру сгорания сделать хитрую с дополнительным сжатием и цикличностью, получится турбированный поршневой двигатель.
И так далее.

[khathi.livejournal.com]

Аннушка за счёт своей аэродинамики облизывает все неравномерности в воздухе. Это позволяет ей иметь непревзойдённые взлётно-посадочные характеристики, но трясёт её из-за этого адски.

[azgar.livejournal.com]

Низкая нагрузка на крыло это называется :)

[khathi.livejournal.com]

Я, как бы, в курсе, я описываю, как это на пассажире сказывается. ;)