Почему в 19 веке девушки падали в обморок?

[boltatel.livejournal.com]

Почему в 19 веке девушки чуть что падали в обморок? У меня несколько предположений.

1. Они притворялись. В некоторых ситуациях девушке полагалось упасть в обморок.
2. Авитаминоз.
3. Тесные корсеты.
4. Многие из них были больны туберкулёзом и другими болезнями (чахоточные девы), и еле держались на ногах.

Comments

[a-konst.livejournal.com]

Винт - не реактивное.

[aeropax.livejournal.com]

А вентилятор?

[a-konst.livejournal.com]

Реактивное движение - движение за счет выброса части собственной массы. Вентилятор отбрасывает назад вещество, которое вокруг него.

[aeropax.livejournal.com]

Практически все современные реактивные лайнеры имеют турбовентиляторные двигатели.

[a-konst.livejournal.com]

Турбовентилярный двигатель создает тягу по реактивному принципу (выброс через сопло с большой скоростью продуктов сгорания топлива), а не "меся воздух винтом".
Вентилятор ему нужен чтобы засасывать воздух для реакции горения, в основном.

Двигатель, который отталкивается от внешнего воздуха винтом, приводящимся в движение турбиной - это турбовинтовой двигатель.

[aeropax.livejournal.com]

Вам знакомо понятие "двухконтурный"?

[imihajlov.livejournal.com]

Я читал, что продуктами сгорания топлива создается только 15% тяги, остальные 85 — забортным воздухом, проходящим по внешнему контуру.

[azgar.livejournal.com]

По такому определению ни один современный авиалайнер не является реактивным.
Вообще, классификация тут очень условна.
Строго можно определить только ЖРД и ТРД. Они действительно создают тягу за счёт запасов топлива, которое несёт аппарат. Как только начинаем забирать часть рабочего тела из среды, в котрой двигаемся, вся классификация летит коту под хвост.
Ну да, одноконтурный ГТД можно ещё строго определить. А как только появляется двухконтурность, между турбореактивным, турбовентиляторным и турбовинтовым двигателями разница остаётся совсем условная.
Пропеллер в кольцевом канале это ещё не вентилятор. Даже если балки крепления кольцевого канала имеют профиль и установлены под некоторым углом. А если их сделать много и лопастей у винта много, получится типичный вентилятор. А если диаметр вентилятора постепенно уменьшать и всё большую часть вдыхаемого воздуха пускать в камеру сгорания, получится двухконтурный ТРД. А потом второй контур постепенно уменьшать, уменьшать и будет одноконтурный. А потом постепенно уменьшать компрессор и турбину и плавно перейдёт в прямоточник :)
А ещё можно камеру сгорания сделать хитрую с дополнительным сжатием и цикличностью, получится турбированный поршневой двигатель.
И так далее.