По подводным лодкам. Атом/не атом

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Подлодки с ВНДУ (воздухонезависимой двигательной установкой) были давней мечтой подводников наверное еще со времен первой лодки. Исторически пытались создать несколько схем - и турбина Вальтера и простой дизель с кислородным баллоном. Ныне реализованы 2 схемы: двигатель Стирлинга на кислороде с топливом (шведский тип "Готланд") и водородные топливные элементы (немцы, пр.212). С атомными лодками понятно. Вопрос в следуюшем - атомная энергия - это не только Чернобыльатомный реактор с паровой(или жидкометаллической) турбиной, но и такой вид преобразования атомной энергии в электричество как РИТЭГи.
Были ли попытки создать ВНДУ для подлодок на РИТЭГах? И если нет - то почему?

Comments

[khathi.livejournal.com]

Даже если считать мощность РИТЭГа за киловатт (а их таких в природе по пальцам пересчитать можно), то чтобы набрать хотя бы 1 мегаватт (то есть полторы тыщи лошадей) их надо тысячу штук, что, ВНЕЗАПНО, как раз всё водоизмещение лодки и займёт (включая системы охлаждения), даже сам мотор возможно и не влезет. ;) Просто как раз у наиболее мощных РИТЭГов не очень хорошо с плотностью энергии.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

У немецкой ПЛ пр.XXI аккумуляторы составляли треть водоизмещения. Но со свинцом и водородом проблем намного больше. А если еще водичка брызнет - хлор... поэтому и изголялись как могли - от турбмны Вальтера до водородных топливных элементов. Правда эффективеости это мало добавило. Атомный рекатор - другая крайность с его шумностью в ГТЗА и  системе циркуляции. Современные АПЛ с реактором третьего поколения все равно идут на малошумной скорости в 6-8 уз на естественной циркуляции системы охлаждения и с отключенной муфтой ГТЗА.