http://Михаил Тучин/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
Михаил Тучин) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
useless_faq2016-05-08 09:04 pm
Михаил Тучин) wrote in useless_faq2016-05-08 09:04 pm
Напряжение
Допустим, есть необходимость в электродвигателе, мощностью в пару-тройку мегаватт. И есть возможность прокинуть от ТП до двигателя сверхпроводящий кабель (но не в самом двигателе). Кажется, в этом случае лучше питать двигатель небольшим напряжением? Вроде тогда двигатель получится меньше по габаритам и лучше по КПД?
no subject
Если питать двигатель небольшим напряжением, то в питающем кабеле будет больший ток, и, соответственно нужно будет большое сечение кабелей.
А что вы подразумеваете под сверхпроводящим кабелем? Там не такой уж огромный выигрыш по сравнению с обычным. Прокладывают обычно просто три нитки медного кабеля в изоляции из полиэтилена XPLE если нужно проложить в земле. Или шинопроводами - если внутри здания.
no subject
Топикстартер спрашивал не про кабель (его он как раз пассажем про "сверхпроводник" пытался из дискуссии вывести), а про сам мотор.
no subject
Идея тянуть высковольтную линию, а потом ставить понижающий трансформатор, кажется мне сомнительной. Почему двигатель будет меньше по габаритам? Мне кажеться совсем наоборот - будет больше, причем значительно, вплоть до бессмысленности этой затеи.
А при сохранении 10кВ мы экономим на трансформаторе, проводах.
Не разбирался подробнее в теории этого дела, но производитеи всегда подчеркивают более высокий КПД высковольтных двигателей.
no subject
Производители лукавят. Потери кпд компенсируются затратами на трансформатор по преобразованию в высокое напряжение. И потери в трансформаторе неизмеримо выше чем прирост кпд в двигателе.
На практике уже используются сверхпроводящие линии большого тока и даже с учетом затрат на сверхпроводимость они экономически эффективнее.