(no subject)

[wiggum-ralph.livejournal.com]

Зачем делают высокие насыпи для железных дорог? Ну метр-два можно понять, а бывает же так, что насыпи очень высокие, метров 10.

Comments

[asder-k.livejournal.com]

чтобы рельсы были уложены ровно по горизонтали. чтоб не было подъемов - спусков

[wiggum-ralph.livejournal.com]

это очень принципиально?

[asder-k.livejournal.com]

экономичнее движение поездов - меньше энергии надо. нет необходимости преодолевать подъемы - спуски. меньше износ пути и составов.

[wiggum-ralph.livejournal.com]

то есть затраты на возведение этих насыпей быстро окупаются?

[byh.livejournal.com]

Дело еще и в том, что поезд на/под большой уклон просто не пойдет. Большой - это несколько градусов. А рельеф у местности бывает и покруче...

[wiggum-ralph.livejournal.com]

даже по инерции? Как я понимаю на скорости то это не очень большая проблема.

[byh.livejournal.com]

Думаю, на скорости это тоже значительная проблема. Многотонный состав так на горке разгонится, что потом все колодки сотрет на торможении. Или вообще не заедет под уклон "без разбега".

[wiggum-ralph.livejournal.com]

можно разогнаться и потом на спуске уиииииииииуууу и в это время снимать энергию с колес ;)

[byh.livejournal.com]

Если бы все пути шли исключительно вниз, то идея была бы просто замечательной. А так - на какие шиши на горку поезд поднимать-то? :)

[wiggum-ralph.livejournal.com]

ну да... :)

[berezin.livejournal.com]

Да, очень принципиально. Угол наклона должен быть небольшим - несколько метров на километр пути. Тысячные - это, фактически, тангенс угла наклона.