Взлетно-самолетное

[iambizkit.livejournal.com]

Под каким углом среднестатистический пассажирский самолет набирает высоту после отрыва от взлетки?

Comments

[khathi.livejournal.com]

Весьма небольшим. Градусов пять примерно.

[iambizkit.livejournal.com]

Что-то маловато...

[khathi.livejournal.com]

Лайнер -- не истребитель. Расчётная конструктивная перегрузка куда меньше, в салоне сидят не тренированные летуны, привязанные к креслам шеститочечными ремнями, а пьяные пузатые жлобы или утончённые девы, которые в жизни не смогут правильно пристегнуться, стюардессы с тележками ходят и прочая. Так что отрыв на лайнере с двузначными углами -- это вряд ли. Впрочем, пусть меня товарищи авиаторы поправят, если наврал где.

[thexder666.livejournal.com]

какая перегрузка при равномерном наборе высоты, даже с большими углами?
и при взлете никто с тележками не ходит

[khathi.livejournal.com]

А что, на взлёте у нас уже самолёт движется прямолинейно и равномерно?

[thexder666.livejournal.com]

нет, он разгоняется за счет тяги двигателей - но за счет этого больших перегрузок не получить

и небольшое изменение угла набора высоты при взлете происходит плавно - перегрузки от этого незаметны вообще, это же не резкое дерганье РУС на себя

[khathi.livejournal.com]

Ну так именно поэтому и получается небольшой угол. ;) При отрыве самолёт вообще говоря движется по дуге, а значит испытывает вертикальные ускорения. И от радиуса этой дуги, то есть в свою очередь угла отрыва, они и зависят.

[thexder666.livejournal.com]

Только перегрузки тут не причем - не настолько самолеты хрупкие,
просто при попытке слишком резко полезть вверх упадет скорость и будет сваливание.
Вот удлинить бы ВПП раз в 5, чтобы перед отрывам разогнаться побыстрей - тогда можно взлетать резко, но все равно не те будут прегрузки, чтобы крылья отвалились

[khathi.livejournal.com]

Ну, радиусы разворотов наставления по эксплуатации таки ограничивают... ;) Но в целом да, я тут прикинул, и получается что крутизна скорее ограничена скоростью сваливания, чем динамической нагрузкой на крыло.

[mefody.livejournal.com]

Да, после взлета, уборки шасси, механизации и установки номинального режима, тангаж регулируется по необходимой согласно РЛЭ приборной скорости в наборе.

[mefody.livejournal.com]

Тангаж при наборе высоты зависит от загрузки, центровки, температуры воздуха и других факторов. Это если предположить, что нам никто не мешает набирать и режим у нас номинальный. Кроме того, от типа ВС зависит. Груженый Ил-86 вообще взлетает только благодаря кривизне земной поверхности и потом еле лезет.

Но если усреднить, то градусов 10.

[roquefort-tln.livejournal.com]

чтобы получить ответ из тангажа надо еще угол атаки вычесть?

[mefody.livejournal.com]

Мне кажется, автора интересует именно тангаж, а не угол траектории набора.

[iambizkit.livejournal.com]

а это разные вещи?

[mefody.livejournal.com]

Конечно, на посадке, например, самолет снижается, а нос вверх направлен.

[iambizkit.livejournal.com]

Ну при взлете же это практически одно и тоже (плюс/минус некоторые ньюансы)

[mefody.livejournal.com]

Когда мы говорим об углах до 10-15 градусов, эти нюансы играют роль. А поименно - угол атаки и угол установки крыла.