Двигательное

[glenn-witcher.livejournal.com]

Почему в автопроме до сих пользуются "устаревшими" поршневыми движками? Почему не переходят на газотурбинные? Они же мощнее, легче и экономичней. Что это, консерватизм или экономическая целесообразность?

Comments

Не "делает".

[sanitareugen.livejournal.com]

Там слишком большие потери из-за высокой температуры отходящих газов. Поэтому "простой" ГТД имеет где-то на четверть меньший К.П.Д., чем дизель. Он оправдан там, где нужна очень высокая удельная мощность (в авиации, прежде всего). Для автомобиля снижение массы самостоятельной ценности не представляет, даже может быть вредно ((сцепление с дорогой).
Если ставить регенератор, грея отходящими газами воздух после компрессора, получим К.П.Д. почти как у дизеля, но ресурс малый. Это решение, например, для небольших скоростных кораблей, в основном военных. Там польза от ГТД в компактности и малой массе, хотя и бОльшей, чем в авиационных. Иногда на электростанциях такое делают, в качестве покрытия пиковой нагрузки.
Более высокий К.П.Д. у комбинированного цикла (до 52% против 45% для дизеля), когда газы ГТД греют паровой котёл, а он работает на турбину. Но это явно не для авто.