useless_faq | (no subject)

(no subject)

1. Можно ли "с толкача" завести машину с АКПП?
2. Что будет, если на полной скорости машину с мех.КПП включить на заднюю? "Разрушители мифов" не убедили и никак этого не обьяснили.
3. Невозможно выполнить пункт 2 на АКПП, потому что сначала надо нажать на тормоз. Почему у "разрушителей" это получилось?
4. Почему в фильмах, когда режут тормоза, главные герои не тормозят "скоростью" и коробкой? Исключая режиссерский замысел.

Threaded | Top-Level Comments Only

Зачем сразу на первую. "Торможение двигателем" погуглите. Передачи сбрасываются последовательно. Человек с опытом очень эффектно это сделает. Посмотрите в конце концов ралли.

Торможение двигателем не подразумевает сразу включать 1 уе передачу.

Ну вполне может быть. Но это частные случаи, не получившие широкого распространения.

АКПП в обратку ломается (говорят, не пробовал, надо матчасть почитать)

ну, сдуру, как известно...

Если на выжатом сцеплении дождаться, когда оно с этим адским скрежетом зубьев таки выровняет скорости и войдет в зацепление, а потом бросить сцепление - динамической нагрузкой явно что-нибудь порвет

О! Заглушить двигатель!

"Бдыщем" убило.
Но вот ниже ответили.
И я тоже подумал, что заточка заточкой, а на такие нагрузки зубы у этих шестерёнок не рассчитаны. Будет громкий ЖМАК и замена каких-нибудь деталей.

не понеял.
как может придти каюк синхронизаторам при включении задней передачи - если на задней передаче синхронизаторов нет?

А ежели в АКПП стоит вариатор или роботизированые сцепления?

Не им. Я не совсем правильно выразился. Каюк придёт шестерням коробки и валов. То есть зубья передач или срежет, или заклинит. Результат будет именно как я описал раньше, смысл не поменяется.

3. У меня вполне доступна. Только это не кнопка, а щель рядом с ручкой переключения, туда нужно ключ вставить и можно переключать передачи. (Лексус)

мне кажется если не брутально включать - потрещит коронка о ответную часть, уравняются скорости промежуточного и вторичного вала и включится всё. только это небыстро. А вот что дальше - это интересно. Наверное плавно отпускать сцепление.

Робот - это уже не АКПП. Там переключениями передач управляет барабан, как он называется не помню. А сцепление обычное, только включается оно не вручную (педалью - гидравлическим/механическим приводом), а например актюатором, электронным приводом. Если умер робот, ну например перешел в аварийный режим, то он быдет включен на передаче и теоретически все заводится. Но давайте прикинем, когда заводят с толкача? когда умер аккум, верно? с мертвым аккумом актюатор не переместится в положение включенного сцепления.
На вариатор, двигатель передает крутящий момент также, как и обычные АКПП, посредством гидротрансформатора. так что не завести.

Я же говорю, часто не доступно. Вон на фокусе втором прям на селекторе, рядом с рычагом есть щель для ключа, на некоторых моделях форд нету, как написал про Мондео, там надо сорвать центральную консоль и дотянуться пальцами до передней части корпуса селектора, там рычажок. Это не для пользователя однозначно. Как бы производитель намекает, машина сломалась звони на сервис, пусть высылают эвакуатор.

З.Ы. про робот написал обычный, с DSG например не сталкивался, там 2 мокрых сцепления и как они работаю не знаю.

Каждый раз, когда сядет аккумулятор и надо немного откатить машину звать эвакуатор? А если нужно машину из гаража выкатить? Это уже достаточная причина, чтобы не покупать эту марку.

Согласен, не всегда понятен подход производителя. Вот о заветной кнопочке не все думают. Хотя с другой стороны, на Митсу, есть бесплатная техподдержка у всех владельцев а/м, после марта 2008 года что ли, там большой функционал, но основные полезные вещи - бесплатный эвакуатор или прикурить могут, бензина привезти продать если обсох. Но да, можно оказаться где то далеко и проще все самому сделать.
Ну а взять например такой случай когда обсох на дизеле. Просто так не запустишься ведь, вот на мерсах насколько я помню, автоматически идет подкачка топлива / удаление воздушной пробки, на Митсу механика, рукой покачал и поехал, а на Фокусе, без помощи не обойтись, ну разве только самому испачкаться в соляре... Отнюдь, Фокус очень популярен, дизель в том числе. Это детали всего лишь.

эта кнопочка - очень необычная и незаметная. у меня на террано она была как спица (высокая такая) вдоль рычага. я вообще считал ее декоративным элементом и только потом понял, что ее давить можно.

Если выключить двигатель, могут перестать работать усилители руля и тормозов. В экстренной ситуации это некстати.

вообще-то когда вы бросаете педаль при включенной передаче подача топлива полностью прекращается. Двигатель прекрасно крутится от колес плавно замедляя машину.

Вообще-то нет. У меня машина на первой передаче вполне даже себе сама едет с брошенной педалью. Всё-таки тормозить внутренне не сгорающим двигателем должно быть значительно эффективнее.

Более того, её даже буксировать нельзя, кроме как на нейтрали.

На нейтрали тоже не особо можно.

На задней есть обычно синхронизатор. На некоторых только нет, например на моей "Гранд витаре" - и это считается специфической особенностью её коробки.

Нужно понимать предназначение синхронизатора, тогда понятнее нужен ли он на задней передаче. Как правило, для передачи заднего хода используется шестерня прямозубая, в отличие от остальных (косозубых) и синхронизаторов там нет, нет необходимости выравнивать скорость вала и шестерни, так как включение происходит после остановки, когда скорость первичного вала близка к нулю.

Вообще-то да, только делает он это до какого-то минимума оборотов (1000-1500) где-то. На меньших начинает подачу снова, чтобы не заглохнуть. Это и в камасутре к моему старому мерсу писалось и на нынешней машинке на показометре хорошо видно.

Threaded | Top-Level Comments Only

Page 2 of 3