Дежурный транспорт

[besus.livejournal.com]

Знаю только про Донецк.
Там я жил, учился. Помню, что ВСЕГДА можно было уехать. Хоть час ночи, хоть 2, хоть 4 - всегда были дежурные тралики, ходящие раз в 40 минут примерно, но в любое время(ночное, днем-то каждые 30 секунд). Так и назывались - дежурные, т.е. цыфирка маршрута и "д" рядом. Недавно на НГ к знакомым туда ездил - все осталось, даже в 3 утра в новогоднюю ночь - едет "восьмерка-д" - все как и ранее.

А где еще есть такая традиция - дежурный транспорт? Где еще ночью, когда все пропил, можно добраться за копейки? В Киеве точно нет - после часу ночи уже не доедешь, халява кончилась, жди 4 утра для трамвая, или 5 для тралика, или 6 для метро...

UPD: Все про Европу говорят. А там транспорт ни разу не копейки стоит. Если что, в Донецке стоимость проезда - 1 грн, что примерно 10 евроцентов. И то, если денег нету - подвезут и так - ну не звери же, ночь на дворе, а то и зима(я понимаю, это нехорошо, но бывало, и спасибо кондукторам и водилам, что бедного студента не бросили мерзнуть на остановке).

Comments

[-m-z-.livejournal.com]

В Севастополе есть.

А во Львове, где я живу, не только нет ночного транспорта, но еще и вообще с 1 января всю транспортную систему изуродовали...

[yvanko.livejournal.com]

а что случилось?

[besus.livejournal.com]

Полагаю, что временные меры при подготовке к ЕВРО-2012. Донецк тоже подколбасивало, а ЖД вокзал до сих пор напоминает зону активных боевых действий(да и поезда бывает припаздывают на полчасика-час из-за того, что на многих участках перекладывают пути для скоростных поездов). Много дорог перекладывают, коммуникации, транспорт меняют - а это перекрытые улицы, сбитые графики и прочие радости стройки.

[-m-z-.livejournal.com]

Это, к сожалению, не временные меры, а реформа городского транспорта. Но да, связано с ЕВРО-2012. Зачем-то изменили все маршруты для автобусов и маршруток, причем не в лучшую сторону, да к тому же их количество уменьшили.

[besus.livejournal.com]

Странно. В Донецке наоборот увеличили количество. Не маршрутки, конечно(с ними борятся, и я только за - уже на многих маршрутах их запретили, пустив часто ходящий более комфортный транспорт), но большие троллейбусы и автобусы(кстати, львовского производства в основном). По центральному маршруту теперь интервал следования днем секунд 30-40(попеременно тралики и автобусы через 1-1.5 мин.). По другим тоже неплохо, я на НГ был в Донецке - везде без проблем уезжал. Трамваев еще каких-то новых накупили, правда, их не хватает - пару раз я таки видел старые Татры.

[-m-z-.livejournal.com]

У нас, конечно, тоже есть и троллейбусы, и автобусы львовского производства )
Что касается маршруток - вот с ними борятся, но, имхо, зря - единственный их недостаток - малые размеры, и то, в центре Львова полно узких улиц, где "нормальным" автобусам развернуться проблематично. И стихийные маршруты частников учитывали интересы народа (ну, логично, чтобы заработать денег, надо возить туда, куда реально хотят ехать). А новые маршруты - "от балды". Неясно, что мешало обновить автобусы, но не менять самой структуры маршрутов. И зачем надо было вообще убирать очень популярные линии.

[besus.livejournal.com]

>У нас, конечно, тоже есть и троллейбусы, и автобусы львовского производства )

:)

>Что касается маршруток - вот с ними борятся, но, имхо, зря - единственный их недостаток - малые размеры,

Их главный недостаток - безопасность. Она не просто на низком уровне, ее нет. В случае лобовухи - счастье тем, кто в маршрутке выжил, ибо это лотерея без возможности выбрать варианты. И с хреновым исходом для большинства.
А малые размеры - просто мой личный враг. Мне с двумя метрами роста и 130 килограммами в них реально некомфортно.

>в центре Львова полно узких улиц, где "нормальным" автобусам развернуться проблематично

Хм. Я был во Львове. Во-первых, малые улочки - это только центр. Во-вторых, даже трамваи шмыгали по ним вполне себе неплохо. Хотя узкоколейка создает некоторое впечатление... Ну игрушечности, что-ли.

>И стихийные маршруты частников учитывали интересы народа (ну, логично, чтобы заработать денег, надо возить туда, куда реально хотят ехать). А новые маршруты - "от балды". Неясно, что мешало обновить автобусы, но не менять самой структуры маршрутов. И зачем надо было вообще убирать очень популярные линии.

А вот этот аргумент вполне логичен и понятен. Тут сочувствую. Я именно за то, чтобы убрать некомфортный небезопасный транспорт, но заменить его лучшим без потери графика(ну, или незначительной потерей - если люди ждали 2 минуты, то 3 подождут, не завялятся на месте - зато никому не придется сгинаться в три погибели или нюхать чужую задницу).

[-m-z-.livejournal.com]

С 1 января была проведена реформа городского транспорта, призванная заменить "хаотичные" маршруты "упорядоченными". Также, была обещана серьезная смена всего автопарка маршруток и автобусов. Но на практике это обернулось тем, что:
- Зачем-то убрали половину удобных и всем известных маршрутов
- Вторую половину маршрутов серьезно "перелопатили" - у меня вообще ощущение, что планированием новых маршрутов занимался человек, который в городе у нас ни разу не был и "от балды" равномерно нанес их на карту.
- Новых автобусов почти не появилось.

Результат: народ стонет, никуда невозможно добраться, на работу все опаздывают. Стоят подолгу на остановках (и это в разгар зимы), т.к. автобусов теперь мало и ходят они крайне редко. Из отдаленных районов города стало очень тяжело выехать в центр.

Зато, видимо, кто-то очень хорошо заработал, "отмыв" деньги, выделенные на улучшение транспортной ситуации в городе.

[yvanko.livejournal.com]

вот сволочи :(