Качество джинсов

[tailex.livejournal.com]

Люблю и ношу джинсы, давно, ещё с советских времён, и вот какое у меня наблюдение есть. Джинсы становятся хлипче. Протираются быстрее, линяют, рвутся и т.п. Понятное дело, что просто производитель экономит на ткани, НО ВОПРОС!

Как они эту ткань подбирают? Ну, должны же быть какие-нибудь менеджеры Ливайса там или Рэнглера быть уверены, что их штаны проходят ровно, скажем, год (что последнее время и случается, кстати, прямо календарь можно сверять). Или просто берут наобум и смотрят, сколько людей придёт требовать гарантийных выплат?

То же самое можно наблюдать практически везде --- вещи портятся быстрее. У радиолы отломался крепёж привода дисков через неделю после окончания гарантии, чайник сгорел через пол-года после трехлетней гарантийки и так далее.

Короче, научный подход или нет? Сопромат или научный тык?

Comments

[e-12.livejournal.com]

Технически возможно всё, если задаться целью, а не пытаться заработать на хомяках. Конечно, очень сложно понять грань между технологической сложностью (например, замена свечей на оппозитных двигателях требует частичного снятия двигателя; вопрос о целесообразности использования оппозитника оставлю за скобками) и желанием автопроизводителя усложнить конструкцию с целью увеличения доходов сервиса (например, откровенно по-дурацки организованный доступ к лампам ближнего света, использование винтов с нестандартным шлицем и прочие "маленькие хитрости", чтобы офсервис заработал свои пять копеек на сборке-разборке этого дерьма).

стоимость собранного автомобиля на самом деле значительно ниже суммы стоимостей его деталей

С точки зрения логики эта фраза не имеет смысла. Детали выпускает одно и то же предприятие, с чего это их стоимость должна различаться? С точки зрения экономики - только отчасти, за счёт расходов на сложную логистику - с учётом налаженных схем оптовой поставки комплектующих на автосборочное предприятие выходит, что довезти деталь до потребителя сложнее и дороже, чем до автозавода, да и производителю комплектующих невыгодно работать "в розницу", потому что технологическая цепочка настраивается под нужды автозавода, и производить "лишние" детали не особо выгодно. Ну и политика автопроизводителя "мы вам продаём дерьмо со скидкой, а вы потом ещё 5 лет доплачиваете за обслуживание деньги, которые мы не смогли сразу с вас содрать" играет свою роль.

[e-12.livejournal.com]

Японские инженеры одно время заигрались в новые технологии и попытались сделать "вечный автомобиль". Но мудрые менеджеры, маркетологи и прочие на ту же букву, почуяв, что люди довольны своими автомобилями и не спешат нести им в клюве денежку, чтобы купить новое авто, одёрнули инженеров и теперь у японцев тоже всё как у всех. Печаль.

[aranciorosso.livejournal.com]

У меня тоже кроме джинсов всё долговечное, но есть и другая точка зрения.

[volho.livejournal.com]

так есть же специальные станки которые шоркают по ткани и проверяют ее износостойкость, они используются, например, при сертификации товара.

[omg777.livejournal.com]

+1
Хорошая фирма если, добротная вещь, так она и прослужит долго. А китайский ширпотреб завтра же порвется прям на тебе:)
Раньше не было его, вот и служили вещи долго, а сейчас кругом все заполонил он - вот и результат:) - это автору.

[tailex.livejournal.com]

Посмотрю из дома вечером, обязательно.

[tailex.livejournal.com]

То есть ткань в итоге выбирается статистически, "вот эта рвётся в среднем за год, а вот эта за три, будем использовать первую", выходит?

[tailex.livejournal.com]

Ага. :)

[tailex.livejournal.com]

Или сшить самому. )))

[tailex.livejournal.com]

Ну они для проверки вроде. Или ими же выбирается ткать изначально?

[tailex.livejournal.com]

Что-то я сильно сомневаюсь, что в любой современной технике НЕТ китайских запчастей. :)))

[tailex.livejournal.com]

Ну я тоже на фирму-производителя смотрю, а смысл? Все равно всё в китае делают, в том числе и все т.н. "европейское".

[tailex.livejournal.com]

Ну у нас погода такая, что носить штаны через день как-то несподручно. :)

[tailex.livejournal.com]

Нет, не кажется. :)

[tailex.livejournal.com]

Я не против того, что они рвутся, мне интересен метод подсчёта.

[wordsmsdnua.livejournal.com]

Берете более тонкую, менее прочную нить, на ткань и всех делов.

Обычно в хлопок-шерсть добавляют немного синтетики для прочности, можно ее добавить меньше, и срок службы вещи тоже уменьшится.

Плюс ткань можно в химикатах подержать, ну способов много на самом деле.

[tailex.livejournal.com]

Не покупаю ничего на базаре, всегда смотрю на фирму.

Сам факт снижения качества и причины оного меня не напрягают, мне технический вопрос интересен.

[eterevsky.livejournal.com]

Вопрос не только в технической возможности, но и в эффективности/рациональности.

Стоимость по частям становится значительно больше если добавить сборку в условиях автосервиса, а не на конвеере. Просто потому что гораздо больше человекочасов уходит.

[tailex.livejournal.com]

Где вы увидели истерию? Это технический вопрос. :)

[tailex.livejournal.com]

То, что срок службы уменьшается при ухудшении ткани, это очевидно. :)

[tailex.livejournal.com]

Да при чем тут доверчивость --- надо просто требовать гарантию на 10 лет. :)

[wordsmsdnua.livejournal.com]

Ботаны и считают. Я как-то смотрел передачу как раз про то как джинсы делают или еще что-то такое, и там были такие автоматы они терли два куска ткани друг о друга и считали количество этих трений.

считаем что в среднем юзер трет свои джинсы стотыщ раз в год, подбираем толщину-состав ткани чтоб она истиралась за 200 тыщ раз, профит.

[tailex.livejournal.com]

Таки да. Как и старые американские, кстати.

[tailex.livejournal.com]

двойной запас -- это на случай очень владельцев с тремором ног? :)))

[wordsmsdnua.livejournal.com]

Внешне ткань может выглядеть отлично крепкой и добротной, а внутри ее уже грызут маленькие масонские нанороботы!!!!

Я вот точно не помню, по моему после отбеливателя с хлором если в нем долго подержать вещь, она становится очень легко рвущейся, хотя на вид вполне ок еще.