Вопрос о производстве автозапчастей

[bangor-flying.livejournal.com]

Известно, что советский автопром станки не выкидывал, а работал на одном и том же оборудовании много лет, подшаманивая его под новые модели (эволюционное развитие старых).
Вопрос - а как поступали американцы, например, в 1950е-60е, когда у них модели автомобилей держались на конвейерах по году-два? Куда девались старые станки/конвейерные линии при полной смене модельного ряда? И как потом выпускались запчасти для этих машин? В СССР обычно старались при ремонте поставить детали от более новых моделей - благо, они специально делались совместимыми, или переделывались умельцами. В США, насколько я понимаю, многие стараются иметь старую машину в максимально оригинальном виде. На чем выпускают запчасти, если были тысячи моделей и модификаций легковушек?

Comments

[vinitski.livejournal.com]

Можно подумать, что смена модели платья, требует переоснащения новыми машинками всей швейной фабрики! :)

[bangor-flying.livejournal.com]

Я нуб в автомобилях, но подозреваю, что, например, переход с производства автомобилей классической заднеприводной компоновки на передний привод - дело довольно геморройное и затратное. Поскольку заводы АЗЛК, ЗАЗ и чешская Шкода (выпускавшая заднемоторные машинки) делали прототипы таких машин с начала 70х, а наладить их выпуск не могли до конца 80х - не было финансирования на переоснастку. Чехи, говорят, даже в Москву обращались за кредитом.

Это проблема именно массового производства автомобилей - когда их еще делали штучно, по заоблачной цене, то грубо говоря, любую деталь мог выточить на станке вручную местный умелец дядя Вася - в частности, мелкие партии переднеприводных машин делали в середине 20 века и чехи, и Пежо, и даже в ГДР где-то, но, например, ШРУСы просто делались вручную на металлорежущих станках.

[bangor-flying.livejournal.com]

Красноречивый пример - с ГДРовским филиалом БМВ, оставшимся в Восточной Германии после войны. Пока тянуло старое оборудование, где-то до начала 60х, они делали свои аналоги автомобилей BMW, причем поначалу даже ставили на них лейбл от BMW, что дико бесило западных немцев. Когда оборудование перестало тянуть, легковая автопромышленность ГДР впала в кому и до перестройки клепала в основном двухцилиндровые Трабанты.

[ilustrator.livejournal.com]

Не скажи. Были еще Вартбурги, машинки сравнимые с вазовской классикой. Поставлялись в том числе в Россию в начале 90х.

[bangor-flying.livejournal.com]

Трехцилиндровый кажется? Уже после объединения Германии, а в советское время купить эту машину сложно было даже самим немцам. В социалистическом автопроме были, например, и легковые Татры, и спортивные модификации Шкод, которые поставлялись даже в США, получив прозвище "Порше для бедных". Только почему-то далеко не массовые машины. Если бы простой советский инженер возжелал купить легковую "Татру", какова была бы реакция окружающих?

[bangor-flying.livejournal.com]

Не видел Вартбургов, а ГДРовский микроавтобус "Баркас" наблюдал в живом виде на СНГовских просторах не далее, как в прошлом году. Примерно тогда же видел югославский автобус весьма древнего дизайна.