Корабль и пенопласт

[crazy-monkey121.livejournal.com]

Можно ли перегрузить корабль пенопластом, так, что судно затонет?

Поясню. Плавучесть любого тела зависит от его плотности. Средняя плотность подводной части корабля вместе с находящимся там воздухом меньше плотности воды, поэтому корабль не тонет. Если судно перегрузить, оно пойдет ко дну. Получается, чем меньше плотность груза, тем больше грузоподъемность. Так ли это? Если да, что за величина указывается в описаниях кораблей?

Comments

[crosshead.livejournal.com]

если термин "регистровая тонна" применяется при обучении - то, предположу, что лишь во время некоего экскурса в историю, для общего развития курсантов. ежели нет, то очень сомневаюсь в качестве и современности учебного заведения. а про правила - вы говорите бред, как действующий моряк вам скажу. правильно заметили выше, ещё в 1969 году регистровые тонны отменили.

[c-t-cat.livejournal.com]

так, давайте копнем глубже.
открываем, например, Правила плавания по ВВП РФ в ред. от 31.03.2003
http://www.bestpravo.ru/federalnoje/zk-normy/w0a.htm

в п. 2 мы сразу встречаем термин "регистровая тонна" при в определении маломерных судов. В правилах пользования маломерными судами этот термин тоже встречается.
http://www.35.mchs.gov.ru/activities/detail.php?ID=6093

отсюда вывод: вероятно, термин используется только в маломерных судах. т.к. даже в экзаменационных билетах на маломерные есть вопросы про регистровые тонны (сдавал пару лет назад). обучение проводит Гос.инспекция по маломерным судам при мчс РФ - это как если бы ГИБДД учило водителей, а не автошколы.

[sunrise2010.livejournal.com]

стесняюсь спросить: но не могли бы вы взглянуть на классификационное свидетельство регистра судоходства на любое судно. Передо мной лежат (действующие) документы на сухогруз выданные регистром Украины. Там четко указаны регистровые тонны.

[crosshead.livejournal.com]

в конце января грядущего года я стану офицером на торговом флоте. это стало возможным потому, что я имею подобающее специализированное образование. учитывая это, думаю, будет логичным поверить на слово, что через меня прошло уже достаточное количество различных судовых документов, в том числе и выдаваемые признанными классификационными сообществами (читаем Lloyd's Register of Shipping, Det Norske Veritas, American Buerou of Shipping и разные прочие другие). ни в одних из них я не встречал регистровые тонны, что, по сути совсем не удивительно, ибо Международная Конвенция по Обмеру Судов 1969 этот термин более не признаёт.

далее посмею предположить, что, возможно, у вас на руках свидетельство на пароход, выданное до 1969 года.

если же нет, то нисколько не удивлюсь подобным чудесам, потому как регистр Судоходства Украины не является признанным в мире классификационным сообществом, и уж тем более не входит в IACS. потому в этой шарашкиной конторе могут написать всё, что угодно, никто в мире (за исключением, конечно, гордых жителей незалежной Украины) эти бумажки всерьёз всё равно не примет.

[sunrise2010.livejournal.com]

насчет признаний Украинского регистра я уточню ( на днях собирался зайти в представительство). на скорую руку посмотрел в инете -пишут , что ИМО признает. Но не это главное.
Если бы знал, что изначальный вопрос задает девушка то не стал бы лезть со своими советами. В принципе она спросила , что тяжелее тонна сена или тонна металла. Либо не достаточно развернуто изложила вопрос. По моему и школьнику понятно -грузишь судно пока оно не утонет и не имеет значения какой плотности груз.

[crazy-monkey121.livejournal.com]

Нечего сказать по существу, переходите на личности?

Для тех, кто в танке - утонет ли корабль, если в него загрузить груз с плотностью меньше, чем у воды, в количестве, превышающем фактическую грузоподъемность? Если да, как он это сделает с трюмом, набитым пенопластом? Если нет, что тогда означает грузоподъемность судна? Все не так очевидно, комменты почитайте, прежде чем умничать.