Крутой парень и пассажирский самолет
Aug. 30th, 2013 11:34 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
imihajlov.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqДопустим, у нашего героя есть в распоряжении большой современный аэропорт с несколькими исправными современными реактивными пассажирскими самолетами (например, A320). Сможет ли он в одиночку заправить такой самолет, подготовить к полету и улететь на нем? В аэропорту есть все необходимые машины, топливо, но совсем нет людей.
Что, если ему придется иметь дело не с А320, а с Ту-154 или еще более старой моделью? Облегчит это или усложнит задачу?
Что, если ему придется иметь дело не с А320, а с Ту-154 или еще более старой моделью? Облегчит это или усложнит задачу?
no subject
Date: 2013-08-30 09:04 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:07 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:39 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:45 am (UTC)по условиям задачи имеется абсолютно неподготовленный человек, насколько я понял
no subject
Date: 2013-08-30 09:52 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:55 am (UTC)это в арбузах и бобиках со стеклянными кабинами?
2 человека, РУД-ы по центру и доступны как КВС так и правому, на Б рога синхронизированы, на А сайдстиком рулит тот, кто нажал кнопку и сказал "I have control"
педали тоже синхронизированы
no subject
Date: 2013-08-30 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:39 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 09:57 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:00 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:59 am (UTC)Но вот можно ли будет это назвать посадкой - это вопрос. :D
no subject
Date: 2013-09-10 09:02 pm (UTC)Тут другое - если при взлете ему не с кем вести радиосвязь, то при посадке идет довольно интенсивный радиообмен, причем еще и несколько раз частоту приходится менять по мере приближения к ВПП (насколько помню, есть "подход", "контроль", и "руление" - и у всех разные частоты). В сочетании с тем, что при посадке только и знай следи за скоростью снижения, высотой, тягой и всем прочим - хватит ли на все это одного пилота?
no subject
Date: 2013-09-11 09:23 am (UTC)Тут проблема посложнее.
Мы не будем рассматривать посадку при низкой облачности или ночью (там будет просто каюк без посадочных огней). При этом как летать без прогноза вообще неясно, в реальном мире самолеты появились после телеграфа и радио, условия на аэродроме прибытия выяснялись всегда.
Скажу только одну зацепку - например, когда самолет заходит на посадку, он должен знать высоту. Высота определяется датчиком давления. Проблема только одна - давление на аэродроме прибытия отличается от давления откуда вылетали. Поэтому ВСЕГДА перед посадкой с земли сообщают текущее давление перед посадкой, которое пилот и выставляет, чтобы датчики работали адекватно.
Теперь почему это важно для большого самолета.
Ведь мелкий сажают и так?
Тут проблема в том, что большой самолет по сравнению с мелким имеет очень большую посадочную скорость и очень большую инерцию. А у человека бинокулярное зрение работает только где-то до сотни метров, дальше разница в расстояниях не чувствуется (малая база между глазами). То есть правильно завести самолет без данных сложно. А если что неправильно и нужно дать "полный газ", то движки здоровенных авиалайнеров набирают обороты в течении 6-8 сек (то есть шесть секунд до того, как самолет начнет разгоняться), за это время кости успеют обуглиться.
И таких вот "тонкостей" пруд пруди.
А направление скорости ветра у земли, или банально сила ветра?
А если облачность чуть ниже и аэродром не найти?
А если кто-то посреди полосы жигуль оставил?
А состояние полотна?
Взлет - это сравнительно простое занятие по сравнению с посадкой.
Взлететь-то можно, но скорее всего никуда не прилетишь.
Тут нужно брать мелкий самолет, пригодный для посадки на грунтовку и с малой скоростью и малой инертностью.
no subject
Date: 2013-08-30 10:01 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:03 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:05 am (UTC)курите до посинения))) бгг
заправка http://lx-photos.livejournal.com/110618.html
запуск двигателя http://lx-photos.livejournal.com/98123.html
no subject
Date: 2013-08-30 10:09 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:12 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:19 am (UTC)Проблемы с выруливанием (т.е. понадобится ли буксировка) зависят от того, где стоит самолёт.
Я бы сказал, что это будет непросто, но в принципе решаемо.
no subject
Date: 2013-08-30 10:32 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:00 am (UTC)у реактивных самолетов нет заднего хода. Их от этих галерей специальной машинкой-толкачем откатывают :)
no subject
Date: 2013-08-30 11:23 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:26 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:36 am (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=mO-FdDKxuNU
no subject
Date: 2013-08-30 05:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 02:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 02:28 pm (UTC)Фоккеры, кстати, вполне умеют пятиться задом
no subject
Date: 2013-08-30 07:21 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-02 01:50 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-02 01:51 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 07:21 pm (UTC)Сейчас найти летающий 707 в общем-то проблема. У Джона Траволты есть, но на регулярных линиях их не осталось, по-моему.
Вы имели в виду 737? так они тоже разные бывают. 737-600 -- на 110-120 человек, 737-900 -- больше 200.
"Фоккер-50" вообще винтовой, и чем он хуже?
no subject
Date: 2013-08-30 11:22 am (UTC)Я имел в виду обычный трап, лестницу. Он обычно управляется с уровня земли.
Вот телетрап с управлением прямо из головной части можно запустить на отвод от самолёта, и наплевать на то, что он врежется в стенку терминала, например.
no subject
Date: 2013-08-30 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 07:17 pm (UTC)И именно в маленьких аэропортах их ставят редко. Они окупаются только при больших пассажиропотоках.
И в любом крупно аэропорту обычные трапы очень даже в ходу, не для всех рейсов хватает места у терминалов. А в Мюнхене есть стационарные трапы -- телетрап, не соединённый с терминалом, а стоящий отдельно, к нему подвозят на автобусе.
Извините, но есть общепринятая в определённой отрасли терминология, поэтому я не сразу понял. что вы имели в виду.
no subject
Date: 2013-09-02 08:03 am (UTC)Тем более - трапом (нидерл. "лестница") - это называть ваще некорректно - ступенек-то нету!
no subject
Date: 2013-09-02 03:47 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 11:41 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 03:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 07:17 pm (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 10:59 am (UTC)Если самолет стоит мордой в терминал - надо будет угнать толкач, пристыковать его к самолету и оттолкать самолет на середину площадки. Стыковать оглоблю в одиночку будет геморно, но, уверен, реализуемо.
Вместо трапа надо будет какую-нибудь люминиевую лесенку спереть, чтобы потом изнутри самолета откинуть.
Управление самолетом в одну харю - тут у симмеров надо спрашивать. Но поскольку никаких побочных действий типа общения с диспетчером вести не надо - наверное тоже можно.
no subject
Date: 2013-08-30 11:42 am (UTC)no subject
Date: 2013-08-30 12:02 pm (UTC)Никогда в жизни не поверю, что невозможно
И в самолет больше не влезу
А если разгерметизация и единственно оставшийся в сознании пилот, дотянувшийся-таки до маски, не может привести в чувство остальных в кабине - он что, труп?
no subject
Date: 2013-08-30 07:18 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-01 06:15 pm (UTC)Современными самолетами со "стеклянными кокпитами"
Ту-134/154 - нереально.
Из старых отечественных такой номер прокатил бы, наверное с Як-40 и 42.
На "Дискавери" в цикле "Расследование авиакатастроф" была серия, где внутрикабинное давление выдавило одно из стекол пилотской кабины и выходящим воздухом почти вытащило командира.
Два бортпроводника держали его за ноги, а второй пилот производил экстренную посадку.
Это кажется невероятным, но вот описание инцидента на aviation safety network
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900610-1
no subject
Date: 2013-09-01 06:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-02 08:05 am (UTC)