Про траки

[aou.livejournal.com]

В европе большинство большегрузных траков с "плоским носом". Как на рекламе вольвы с вандамом. Водитель какбы сидит на двигателе.

А у всех виденных мной в Америке траков двигатель сидит в "носу" перед водителем. Почему так?



Ну и если ктонибудь из профессионалов в этом деле сможет расписать преимущества/недостатки той и другой конструкции - будет вообще замечательно.

Comments

[langsamer.livejournal.com]

ЕМНИП, в Европе действует ограничение на максимальную длину автопоезда. 2 метра капота или два метра фургона - что выгоднее? :)

[pit0n.livejournal.com]

могут быть разные ограничения на длину автопоезда. Вместо этого носа можно добавить 6 кубов груза.

[waterkot.livejournal.com]

Спросите у robenzon

[bare-of-laurel.livejournal.com]

без капота габариты автомобиля чувствуешь. как вот они этих траках ездют - вообще фигею.

[aliaksei.livejournal.com]

Знаю что для военных капотный вариант предпочтительнее, так как при наезде на мину выживаемость экипажа выше.

[aliaksei.livejournal.com]

Нормально, пока капот видно. Вот как ездят на легковых где капот остроносый и невиден с водительского места. ))

[hudz713.livejournal.com]

в Европе есть ограничение на общую длину состава, а в Америке - нет.

[rocketsan.livejournal.com]

Если бы я был разработчиком мин, я бы сделал задержку, чтобы выстрелило как раз под кузовом с людьми.

[diablo-chan.livejournal.com]

Фронтальное расположение, позволяет запихнуть в тягач очень мощный движок, который способен в штатном режиме тянуть крайне длинные автопоезда и не умирать на подъемах.

[aliaksei.livejournal.com]

Так ведь не знаешь заранее что едет - капотное или нет. Полюбому машине капец, экипажу ранения (а это даже лучше чем смерть).

[aliaksei.livejournal.com]

А есть ли у них такие же караваны прицепов как в Австралии?

[svl.livejournal.com]

У бескапотников плюсов нет, кроме длины автопоезда и возможностей парковки. Но в Европе длина ограничена.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

бескапотные грузовики International 9800 и капотные Вольво смотрят на этот пост с удивлением)

[roquefort-tln.livejournal.com]

капотные вольвы в европах это экзотика. Видел несколько раз - и то всякие балаганы возили.

[konstkaras.livejournal.com]

С другой стороны, длина - ограничивающий фактор при погрузке грузовика в транспортный самолёт, поэтому советская армия и получала ГАЗ-66 и КАМАЗы.

[neprosto.livejournal.com]

Сначала очень удивлённо, потом привыкаешь (пересел с 2103 на Фабию).

[lockthemoriarty.livejournal.com]

нет, это австралийская фишка

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

европейцы выбирают бескапотные, и в той и в другой схеме есть как плюсы так и минусы - капотные позволяют разместить более мощный движок и увеличить массу прицепа, имеют лучшую ремонтнопригодность и более простую конструкцию, а бескапотными проще управлять и они более компактны.
выбор потребителя связан с отличием европейских магистралей от мириканских хайвеев.

[aou.livejournal.com]

Тут (в штатах и канаде) видел с двумя прицепами максимум. Но такие ездят только по фиксированному маршруту (от поля до элеватора например) и в города не суются.

[aou.livejournal.com]

Понял. Спасиба!

[orao.livejournal.com]

Капотная компоновка, "как в США" или Австралии - лучше.
Но в Европе жёстче ограничения на длину автопоезда, поэтому двигатель под кабиной, и спальное место меньше. На американских (И тем более австралийских, где автопоезда огромного размера заменяют железнодорожные перевозки) фактически купе.

[dersoo.livejournal.com]

Зимой тепло))

[dr-trans.livejournal.com]

Ага, а в СШП длина пофиг: там к магистральным тягачам легко цепляют два 4-футовых трейлера.

[dr-trans.livejournal.com]

Капотная компоновка позволяет сунуть туда более крупный двигатель и потом удобно его обслуживать. Но это в странах, где такие машины не заезжают в города. Они в основном магистральные. По месту уже развозят более компактной техникой.

[dendrr.livejournal.com]

Да-да-да! Как люди вообще ездят на обычных машинах? Ведь там же не видно (в отличие от гоночных болидов), куда колеса в данный момент повернуты! :)