(no subject)

[k0stjan.livejournal.com]

Почему в некоторых случаях при покупке авиабилетов наблюдается следующая ситуация:

Билет с пересадкой из пункта А через пункт В в пункт С стоит дешевле, чем билет на прямой рейс из пункта А в пункт В?
При этом все рейсы (А-В и В-С выполняются одной авиакомпанией, а рейсы из пункта А в пункт В один и тот же).
То есть, если мне надо в пункт В, то мне выгоднее будет приобрести билет до пункта С и не садиться на второй рейс (а мое место на рейсе В-С так и останется пустым).

Это какой-то косяк или это какая-то маркетинговая уловка?

Comments

[umklaidet.livejournal.com]

прямой рейс выгоднее и удобнее вам-нам по времени
за удобство надо платить

[magryba.livejournal.com]

тут в обоих случаях прямой рейс, во втором - с нагрузкой лететь ещё куда-то

[umklaidet.livejournal.com]

улетев туда-то, ты загрузишь и оплатишь билет из оттуда-то. В этом выгода компании

[k0stjan.livejournal.com]

Рейс А-В в обоих вариантах один и тот же.
То есть кто-то купить билет А-В и заплатит 500 долларов, а я куплю 2 билета А-В и В-С и заплачу 300 долларов.
И мы с этим пассажиром на рейсе А-В будем лететь рядом в одном самолете.

[umklaidet.livejournal.com]

так и будет)
я летела МАУ в августе Новосиб-киев-Симф и обратно - отдав 19 тыров, а со мной летели в тех же самолетах люди, купившие билеты у S7 - которая потом совместила свой рейс с МАУ. Эти люди отдали по 33 тыщи.

[altavista.livejournal.com]

ну, во-первых, судя по моему большому опыту бронирования и полетов, такая ситуация все-таки реже, обычно прямой билет стоит или столько же, или дешевле - у Norwegian, Sas, например.
Но это ладно. Описанный вами трюк проделать можно, проблема только в том, что с билетом в два конца он не сработает, так как все сегменты после первого будут аннулированы)
для пассажиров, которые летят в одну сторону - вполне допустимый лайфхак
а, еще с багажом это не всегда возможно - вы-то выйдете, а чемоданы ваши полетят до пункта назначения

[hope1972.livejournal.com]

Чемоданы не полетят. Если пассажир не регистрируется на рейс (даже если регистрируется), но не проходит в самолет), его багаж изымается. В этом году 4 раза летала и каждый раз такая ситуация, кто-то пришел в аэропорт, зарегился на рейс, сдал багаж .но в самолете не появился. задержка рейса - извините, мы ищем багаж непришедшего пассажира. Правила безопасности. Багаж тоже останется, не полетит.

[k0stjan.livejournal.com]

Я рассматривал перелет только в одну сторону.

То, что так можно сделать - понятно. Мне просто не совсем понятна логика ценообразования.

[alon_68]

Никто не обязывает сдавать багаж до конечного пункта.

[magryba.livejournal.com]

обычно дешевле рейсы туда-обратно. Соответственно если на рейс В-С никто не сел, билет аннулируется целиком, и обратно на борт ни в В, ни в С никто не пустит.

[k0stjan.livejournal.com]

Пусть аннулируется, мне все равно.
Я купил билет в один конец, долетел до промежуточного пункта и дальше не лечу.

Мне не понятно, в чем профит авиакомпании?
На мой взгляд, это все равно, что в ресторане бизнес ланч будет стоит 300 рублей, а отдельно суп из этого бизнес-ланча будет стоить 500 рублей.

[e-rubik.livejournal.com]

Если купить туда обратно А-Б-В-Б-А, а потом полететь А-Б и забить на Б-В, то чего вдруг аннулируется Б-А, если за него заплачено?

[reaktivny-puz.livejournal.com]

Всякие показатели, которые пассажирам не важны, типа количества перевезённых пассажиров, средней загрузки рейса и т.д., важны для инвесторов и регуляторов. Ещё в рекламе красиво смотрится :)

[w-heart.livejournal.com]

Точного ответа не знаю, но потеоретизирую:
Рейс А - В выполняет только ваша авиакомпания или другие компании продают билет по сходным ценам. Пассажир ищет в интернете маршрут А-В, получает результат 500, и спокойно покупает билет у вашей компании.

Но рейс А-В не слишком популярный (отсюда высокая, возможно, монопольно высокая цена), и компании надо продать оставшиеся билеты. Выход - стыковочный рейс А-В/В-С, но на маршруте А-С большая конкуренция, и прямой рейс стоит , допустим, 400. Значит, чтобы продать билеты на рейс с пересадкой, цена должна быть 300.

Второй пассажир ищет в интернете маршрут А-С, получает варианты - прямой за 400 и стыковочный за 300, покупает стыковочный и сидит в самолете на соседнем кресле с первым пассажиром. Все довольны.

Фишка в том, что первый пассажир просто не увидит при поиске А-В вариант стыковочного рейса А-В/В-С и остнется в счастливом неведении относительно возможной экономии в 200.

Чтобы увидеть этот вариант, надо применить хитронавороченный поиск, а делать это умеют не все пассажиры (я не умею, летаю раза 4 в год). И если один из 100 сообразит, как, то компания много не потеряет.

[k0stjan.livejournal.com]

А не знаете, нет ли какого-нибудь поисковика для такого поиска? Или только вручную все перебирать?

[illa-anna.livejournal.com]

Скорее всего, С - это какой-то популярный пункт назначения, куда много, кто летает, скажем, Париж. Авиакомпания проводит рекламную акцию - только у нас, только на этой неделе, билеты в Париж 300 долларов (цифры условны). При том, что стыковочный аэропорт - урюпинск, куда особо никому и не надо, используется, большей частью, для стыковок. Вероятность того, что 1.кому-то нужно именно в урюпинск, и не нужно назад, и он наткнется на предложение в Париж, и подумает, а не через урюпинск ли он, и в те самые даты - она, конечно, есть, но не так уж велика. Но если все сложилось, Вы, конечно, можете воспользоваться этой возможностью.

[edelveis8.livejournal.com]

буквально вчера у одного блогера-путешественника была подобная тема. и там были конкретные ответы на эти вопросы. если хотите, могу поискать. хотя может вы и сами читали.

[k0stjan.livejournal.com]

Не, не читал. Если можно, то дайте ссылку пжлст.

[qolorado.livejournal.com]

Чорд, невнимательно прочитал. Тоже думал, что это вы про A->B->C vs A->C.

Этот трюк похитрее. Вы уже могли заметить, что цены на билеты в основном растут по мере приближения к дате отлета. Этот трюк достигается вовсе не за счет того, что авиакомпании постоянно пересчитывают цену - задолбаются. Просто компания заранее выкидывает на рынок билеты на один и тот же рейс (включая составные) по разным ценам. Допустим, у нас самолет на 100 мест в экономе - из них мы выпустим 50 по цене $100, 30 - по $120, 15 - по $150 и 5 - по $200. Кстати, вы можете подобное наблюдать на всяких поисковиках, когда на один и тот же рейс одна и таже компания дает разные цены.
Ессно, что никакой дурак не будет покупать по $120, если можно по $100. Но не все асилевают планировать полеты за полгода, потому ближе к дате билеты по 100 кончаются. Потом кончаются по 120 и т.п., пока не останутся крохи для тех, кому надо срочно сегодня лететь, а деньги нивапрос. И заметьте: это безо всяких усилий со стороны компании - это ж иди обзвони все кассы да всех турагентов на тему, что-де с завтрашнего дня билеты на этот рейс стоят на $10 дороже.

В вашем случае, скорее всего случилась такая накладка в системе, что на A->B дешевые тарифы уже разобрали, а вот на A->B->C еще остались.
Отчего они там остались - это другой вопрос. Может, компания грызется за маршрут A->..->C с конкурентами и щедро подкинула дешевых тарифов на A->B->C. А мож, просто переоценили количество желающих лететь B->C, и теперь пытаются хоть как-то его продать. Или просто косякнули и забыли снять с рынка более дешевые тарифы...

[engineer-brunce.livejournal.com]

Я не пытаюсь понять логику ценообразования авиакомпаний, по-моему, надо Перельманом стать, чтобы разобраться.
Просто ищу дешевле тариф, и все.

[alon_68]

Мне кажется, они "играют", как в преферансе. Не имея инсайдерской информации, разобраться нереально. Они же могут и цену повысить, и дополнительный чартер пустить, к примеру.

[daxi.livejournal.com]

http://useful-faq.livejournal.com/17232271.html

также был вопрос "можно ли мне долететь до пересадочного пункта, а дальше не лететь" чуть раньше, но это уж вы сами гуглите :)

[erez.livejournal.com]

skiplagged.com

[iberica.livejournal.com]

На мой скромный взгляд, логика авиакомпаний при таком ценообразовании как раз-таки абсолютно понятна и единственно верна. Упущенная выгода сколько угодно огромного размера всегда хуже, чем приобретенная выгода пусть даже в 10 копеек. Поясню на примере: возьмем СПб. И возьмем (не для рекламы, для примера, а/к Россия). Допустим, вам нужно лететь в Будапешт. Россия туда не летает. Летает Ютэйр. Т.е. все клиенты, которым надо в Будапешт - это клиенты Ютэйра и деньги платят ему. России с этих людей поиметь нечего. За исключением того случая, что Россия вам предложит полететь, скажем, во Франкфурт и там пересесть на что-то еще до Будапешта, сделав охрененную скидку на свои расценки СПб-Франкфурт для таких транзитников. Т.е. а/к Россия не заморачивается вообще, куда вы полетите из Франкфурта и какой а/к, однако, она уже вам продала свой билет туда, куда изначально вам было не надо. Пусть и по сниженной цене - все же не за бесплатно, с паршивого транзитника хоть шерсти клок. Т.о., само заложение в системы бронирования скидки для транзитников позволяет а/к Россия на свой франкфуртский рейс заполучить не только тех, кому надо во Франкфурт, но и тех, кому туда не надо. Выгоды очевидны: часть клиентов Ютэйра из примера перешла к России вместе с деньгами, часть денег перешла с других пассажиров, которые предпочли пересадку прямому рейсу.
Вот так и получается, то, что получается. А мизерные проценты людей, которые поступят,к ак предложил ТС - это слону дробина для а/к.

[klaracat.livejournal.com]

Бывает и наоборот.Три года назад я летала в Сан Франциско.Перед этим искала дешёвые билеты.Мой прямой рейс обошёлся мне в 2 раза дешевле,чем рейс с посадками пересадками и ожиданием между рейсами от 4 до 9 часов.