Дизельные мотоциклы

[k0stjan.livejournal.com]

Почему дизельных автомобилей много, а дизельных мотоциклов практически не бывает?
Некоторые, единичные, примеры, конечно, есть, но все же, почему нет массовости?

Comments

[shackled-koenig.livejournal.com]

низкооборотистый, вибрация, высокая компрессия и прочие преимущества дизельного двигателя не выгодня для мото

[k0stjan.livejournal.com]

Ну так и что с того, что низкооборотистый?
Мотоцикл - это же не только литор-спорт.

[shackled-koenig.livejournal.com]

у меня чоппер кавасаки.
до 11 тыщ оборотов крутится
у спортов до 15 тыщ

[typing-device.livejournal.com]

Динамический диапазон. Мотоциклетные моторы крутятся до 8-10-12 тыс. оборотов.

[k0stjan.livejournal.com]

Ну не во всех же мотоциклах есть необходимость крутить мотор до отсечки.

[shackled-koenig.livejournal.com]

на всех. даже на мопедах :)

[typing-device.livejournal.com]

А зачем большому пафосному чопперу дизель? Концепция не та. Дизельные моторчики ставят на армейские эндуро, цель - унификация топлива. Все остальное - мимо кассы. На малых кубатурах - оборотистость, на больших - а это все большие кастомы - он просто не в тему по идейным соображениям. Ну не пафосно это! ))

[mudlaws.livejournal.com]

а зачем?
паровых мотоциклов тоже мало было

[k0stjan.livejournal.com]

Ну так экономичность, экологичность же.

[mudlaws.livejournal.com]

это в дизеле то экологичность?

[igorantarov.livejournal.com]

Тут электрические уже начали потихоньку решать вопрос.

[levaleva.livejournal.com]

электро есть? ТАм же офигительный момент.

[k0stjan.livejournal.com]

Вроде есть, но пока мало.

[besus.livejournal.com]

Это у нас мало. В Китаях всяких уже большинство.

[wordsmsdnua.livejournal.com]

есть,прикол электро что момент не зависит от оборотов.

[khathi.livejournal.com]

У пара, тащемта, тоже. ;)

[ez98.livejournal.com]

вес

[k0stjan.livejournal.com]

Ну, для чоппера/круизера как мне кажеццо небольшая разница в весе будет вообще незаметна

[to-se.livejournal.com]

Быдло и крестьяне хавают, зачем удорожать.

[aeropax.livejournal.com]

Удельная мощность по массе и объёму у дизеля значительно ниже бензинового.
То есть дизель тяжелее и больше аналогичного по мощности бензинового.
И до недавнего времени был сложнее по конструкции (отчасти поэтому он больше и тяжелее).
Для мотоцикла это критично. А вот экономичность, свойственная дизелям, при небольшой мощности не так уж и значима.

Обороты в данном случае вторичны: мотоциклетные двигатели раскручивают для получения высокой мощности без увеличения рабочего объёма, сами по себе высокие обороты ценности не имеют.

[azgar.livejournal.com]

Дык, в мотоцикле надо снять большую мощность с небольших объёма и массы двигателя.
А экономичность там далеко не на первом месте, как и экологичность.
Так что основные преимущества дизеля не востребованы, а вот недостатки, как раз, вылезают в полный рост.

[ccccp.livejournal.com]

Преимущество дизеля в высоком крутящем моменте, что неактуально для легких мотоциклов. Дизелем выгодно снабжать грузовики и большие внедорожники. (До недавнего времени. Сейчас научились делать дизельные двигатели близкие к бензиновым)

[marblster.livejournal.com]

а вариаторы на грузовики ещё не ставят? как-то интересовался, вычитал, что под такие нагрузки ещё не придумали ремни.

[krazzzer.livejournal.com]

Чтобы получить мощность побольше есть два основных метода (которые влоб) - это либо увеличивать объем движка, либо увеличивать обороты.
Для мотоцикла важен малый вес и поэтому пошли по пути увеличения оборотов, для дизеля оно неприемлемо.