самолеты

[p01arbear.livejournal.com]

1. Почему в самолетах такие неудобные кресла?
Производятся(-лись) ли их модификации или они достигли потолка своего комфорта с точки зрения производителей?
Среднее автомобильное кресло удобнее самолетного. Через час сидения в самолете начинает ныть тело, что в автомобиле происходит через несколько часов.
Самолетное обтекает тело только в неудобной посадке с напряженной прямой спиной и специально глубоко задвинутой попой, возможность разгрузить шею и расслабиться для сна отсутствует в принципе, а из-за того, что откидывается лишь спинка, линия кресла спрямляется и тело съезжает гораздо проще (покидая позу наилучшего облегания).

2. Что можно сказать на счет лежачих многоярусных мест в самолете? (какие препятствия использовать их в эконом-классе, тем более столько пустого места над головой?)

3. Зачем нужно переключать двери в ручное открытие перед полетом, а на земле переключать обратно?

Comments

[aeropax.livejournal.com]

1. Парадоксально, но факт: на кресла в 737 "Победы" жалоб почти не встречается, а вот на эконом "Аэрофлота" в тех же 737 не жалуются только мазохисты.

3. В старых 737 (707, 727) да, физически надо цеплять крепление трапа за кронштейны на полу. В современных типах достаточно переключить один рычажок. И это не только "взводит" трап, но и включает аварийный привод открывания двери: она не просто открывается, а практически выстреливается.

[roquefort-tln.livejournal.com]

дык кресла и их шаг выбирает авиакомпания а не производитель. Так что в одном и том же 737 могут быть и нормальные кресла и изиджетовские пыточные стульчаки.

[aeropax.livejournal.com]

Прикол-то именно в том, что премиальный "Аэрофлот" для собственных премиальных 737 выбрал менее удобные кресла, чем для лоукостера-дочки "Победы" :)
Что показывает, что шаг -- не единственный параметр, который определяет комфорт кресла.