Шипение грузовиков и автобусов

[906.livejournal.com]

Коллеги,
вот не раз замечал - многие грузовики (особенно старые зилы-130) стоя на месте или при трогании издают шипение. Ну где-то раз в 40 секунд, недолго "пшшш" и все :). Аналогично у автобусов. Это, я так понимаю, связано с пневматикой какой-то.

Что это за шипение?

Comments

[906.livejournal.com]

так с закрытыми дверями-то шипят

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

У этих машин тормоза с пневматическим приводом, для их работы нужен сжатый воздух. Этот самый сжатый воздух хранится в ресивере, а поодается в ресивер компрессором, который постоянно приводится ремнем со шкива коленвала. Всегда, пока работает мотор, компрессор гонит сжатый воздух, а чтоб ресивер не разорвало избыточным давлением, в него установлен предохранительный клапан, который периодически стравливает давление до нормы.
Этот шум вы и слышите.
Понятно, что система энергетически невыгодна, зато делается совершенно примитивно и проста в обслуживании.

[906.livejournal.com]

а почему не сделать как у легковых, через гидравлику с тормозной жидкостью?

[6adow.livejournal.com]

гидравлика дороже.

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

В дороге тоже травит. Просто в процессе езды водитель периодически тормозит, воздух расходуется по назначению.
Если же грузовик едет по трассе, предохранительный клапан срабатыает еще чаще. Воздух не расходуется, обороты высокие.

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

Во первых, потому что здоровья не хватит у водилы остановить десять тонн железа усилием правой ноги. Пневматические тормоза хороши тем, что ими управлять может и ребенок, т.к. по сути своей тормозная педаль в такой системе это просто кран, открывающий магистраль со сжатым воздухом. Усилие на педали минимально, далее всю работу делает заранее запасенная энергия.
Во вторых, система совершенно не зависит от погодных условий, пневматика появилась куда раньше, чем гидравлика, а вода зимой мерзнет, масло густеет и если в легковых машинах давних лет привод тормозов был тросовый, то грузовик тросом от ножной педали можно остановить только если еще бетонный столб будет помогать.

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

Вы хоть раз в кабине зила-130 ездили?

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

Затем, чтобы не молоть чепуху про "только в начале слышно".

[906.livejournal.com]

понятно, спасибо

[bascervils-dog.livejournal.com]

Правильно, это срабатывает предохранительный клапан. Который вступает в действие при несрабатывании регулятора давления. Регулятор же при достижении давления в 6 - 8 атм. просто открывает клапана и компрессор крутиться в холостую, не тратя энергии на сжатие воздуха. Если он не сработал, при давлении 8.5 - 9 атм. срабатывает аварийный клапан, который и пшикает. Кроме того пшикает ручник, при снятии с него, если он с пневмоприводом, пшикают тормоза при растормаживании. На современной технике стоит специальный глушитель этих пшиков (а иногда и не стоит). Вообще пневматика на грузовике или большом автобусе во первых легче в управлении, во вторых проще и надежнее гидравлики.

[igoriando.livejournal.com]

вот это больше похоже на правду, иначе бы клапан шипел постоянно, а не всплесками.

[http://users.livejournal.com/yurich_/]

Вообще то у подрывного клапана есть гистерезис некоторый. Он, открываясь, травит давление до меньшего значения, чем его давление срабатывания.

[igoriando.livejournal.com]

это уже чуток про другое :) если бы не было гистерезиса, клапан бы дребезжал с некоторой собственной частотой. Главное - что предусмотрен режим холостого хода компрессора, иначе КПД был бы помоечным.

[phil-t.livejournal.com]

Тут уже почти всё сказали. Добавлю еще одну причину использования пневматики на грузовиках -- прицеп с тормозной системой. Соединить два шлага, по которым качается воздух, заметно проще, чем объединить две гидравлические магистрали. А 5-ти и более -тонный прицеп без тормозов .....

[lily-13.livejournal.com]

И будут ощущения, как на юзерпике. :))