useless_faq | (no subject)

(no subject)

А почему коммерческие автобусы едут аж друг за другом, а коммерческих троллейбусов ни одного не видно? Их не пускают на линию? Почему? Или, электричество дороже бензина? Опять же, почему?

Threaded | Flat

Монополия, блин.

Там, где обычный автобус будет еле ехать, коммерческий проедет быстрее. А у троллейбусов так не получится.

А также нет коммерческих трамваев и коммерческих составов метро.
Короче говоря всюду, где маршрут проложен и невозможен обгон "коммерческие перевозчики" смысла не имеют.

да потому что расписание движения

а зачем на линии коммерческий троллейбус со всякими проблемами типа электричества,обогна и ты ды,когда можно пустить по такому же маршруту коммерческий автобус или автолайн? Автолайны и пускаются вроде )

Централизованная система, с проводами, плохо поддается коммерциализации. Слишком много проблем возникает - электричество, обгон, и т.п.

Как я понимаю - контактная сеть - это собственность предприятия-перевозчика (тролейбусного парка). И зачем им кого-то пускать? Выгоднее самим эксплуатировать.

Были у нас в Новосибирске коммерческие троллейбусы. От автобусов они отличались тем, что проездные на них действовали.
Как сейчас - не знаю, давно не ездил.

1 - Бензин дешевле. Эллектричество производится из топлива. Троллейбусы делают, чтоб меньше было выхлопных газов. Если бы троллейбусы были дешевле, то автобусы по городу не ездили.
2 - Сложно подсчитать, какой троллейбус сколько электричества загробастал.
3 - Автобусы быстрее ездят. И их легче купить, особено маршрутку.

В Новосибирске есть коммерческие троллейбусы. Но они вымирают, может, даже вымерли уже. Причин много. Основная – сниженная маневренность (попробуйте в пробке "послаломить", будучи ограничены в радиусе жалким метром). Плюс – сама техника и её профилактика в наши-то годы отнюдь не на подъёме. Плюс – невозможно создать "свой" маршрут, чтобы снизить конкуренцию (провода-то не везде висят).

Threaded | Flat