useless_faq | (no subject)

(no subject)

А почему коммерческие автобусы едут аж друг за другом, а коммерческих троллейбусов ни одного не видно? Их не пускают на линию? Почему? Или, электричество дороже бензина? Опять же, почему?

Flat | Top-Level Comments Only

Монополия, блин.

На что? На провода? Кому она выгодна?

Понятия не знать.

Там, где обычный автобус будет еле ехать, коммерческий проедет быстрее. А у троллейбусов так не получится.

Почему коммерческий бстрее? Вроде, почти одинаково?

Мне показалось, что они быстрее ходят. Может, из-за меньшего количества народа? Или действительно просто показалось?

Они ходят чуть-чуть быстрее потому что пазики. Но не быстрее пазиков казенных. Еще они ходят чаще.

Но отдельной дороги же не требуют. А троллейбусы в любом случае не могут обогнать впередиидущего (:

Их ходит не так много, чтобы такая проблема возникала.

А также нет коммерческих трамваев и коммерческих составов метро.
Короче говоря всюду, где маршрут проложен и невозможен обгон "коммерческие перевозчики" смысла не имеют.

Ну, трамваи и метро - еще можно понять. Но вот троллейбус... Да, другой тролейбус ему обогнать тяжело, а вот автобусы - запросто. И почему коммерческие перевозчики не имеют смысла если обогнать кого-то не могут? Ведь на коммерческом транспорте люде едут не потому что он быстрее, а потому что чаще - обычный ждать долго.

да потому что расписание движения

т.е. троллейбусная линия рассчитана на определенное расписание движения, в котором нет пробелов?

а зачем на линии коммерческий троллейбус со всякими проблемами типа электричества,обогна и ты ды,когда можно пустить по такому же маршруту коммерческий автобус или автолайн? Автолайны и пускаются вроде )

Ну, мне кажется, электричество подешевле должно быть. Тем более, на троллейбусах рекуперация вроде бы предусмотрена. Да и воняло бы по городу меньше.

А автолайны - это которые маршрутки чтоли?

маршрутки,да :)
вообще коммерческие автобусы с появлением маршруток смысл потеряли все же.

Да? Ком. автобус - 10 рублей. Маршрутка - 20 рублей.

автобус уже давно не 10, маршрутки в зависимости от дальности от 12 р.

Так ты из москвы? Ну да, у вас там все на такси ездят. А у нас все-таки цена на автобус и маршрутку (на длинные дистанции) раза в 1.5-2 отличается. На короткие - да, примерно одинаково.

да,извиняюсь,тогда вопрос вообще приобретает другой оттенок:)
В Москве коммерческие троллейбусы только мешать будут..)

Централизованная система, с проводами, плохо поддается коммерциализации. Слишком много проблем возникает - электричество, обгон, и т.п.

На каждый троллейбус - по электросчетчику и мигалке. :-)

Как я понимаю - контактная сеть - это собственность предприятия-перевозчика (тролейбусного парка). И зачем им кого-то пускать? Выгоднее самим эксплуатировать.

Были у нас в Новосибирске коммерческие троллейбусы. От автобусов они отличались тем, что проездные на них действовали.
Как сейчас - не знаю, давно не ездил.

1 - Бензин дешевле. Эллектричество производится из топлива. Троллейбусы делают, чтоб меньше было выхлопных газов. Если бы троллейбусы были дешевле, то автобусы по городу не ездили.
2 - Сложно подсчитать, какой троллейбус сколько электричества загробастал.
3 - Автобусы быстрее ездят. И их легче купить, особено маршрутку.

Бензин дороже. Раз этак в несколько. ТЭЦ работают на отходах нефти, полученных после извлечения из нее бензина. Кроме того существуют ГЭС, АЭС и пр.

1. уже ответили.
2. Счетчик поставить.
3. Быстрее? Не думаю. У троллейбуса есть рекуперация (отдавача энергии в линию при тормозе), поэтому разгоняться они не боятся. В иных местах троллейбусы по 120 км/ч поливают!

Да, купить, может быть, и сложнее...

2. Я думаю, эти копейки никто не считает. Примерно известно, сколько троллейбус съедает за один проезд по маршруту, А количество прогонов известно точно - ведь обгон исключен. Думаю, дело в том, что монтаж и эксплуатация контактной сети стоит очень недешево, вот и вся проблема.

В Новосибирске есть коммерческие троллейбусы. Но они вымирают, может, даже вымерли уже. Причин много. Основная – сниженная маневренность (попробуйте в пробке "послаломить", будучи ограничены в радиусе жалким метром). Плюс – сама техника и её профилактика в наши-то годы отнюдь не на подъёме. Плюс – невозможно создать "свой" маршрут, чтобы снизить конкуренцию (провода-то не везде висят).

Flat | Top-Level Comments Only