http://ilraf.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
ilraf.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
useless_faq2005-06-27 04:10 pm
ilraf.livejournal.com) wrote in useless_faq2005-06-27 04:10 pm
(no subject)
Два вопроса на железнодорожную тематику.
1. Общий:
Как определяют, когда к составу надо прицепить один локомотив, а когда два? К тому же некоторые локомотивы существуют только сцепками, некоторые - только сами по себе. Неоднократно видел, как к небольшому пассажирскому поезду цепляют сцепку из двух двухсторонних электровозов, а к такому же пассажирскому, но раза в два длиннее - один электровоз. Так какие критерии?
2. Для тех, кто живёт в Питере.
Почему на приозёрской ветке на участке от Орехово до Васкелово электричка издаёт такие странные звуки? Если закрыть глаза, крыша совсем ехать начинает. На встречной колее ничего подобного - нормально едет. Больше нигде не слышал.
1. Общий:
Как определяют, когда к составу надо прицепить один локомотив, а когда два? К тому же некоторые локомотивы существуют только сцепками, некоторые - только сами по себе. Неоднократно видел, как к небольшому пассажирскому поезду цепляют сцепку из двух двухсторонних электровозов, а к такому же пассажирскому, но раза в два длиннее - один электровоз. Так какие критерии?
2. Для тех, кто живёт в Питере.
Почему на приозёрской ветке на участке от Орехово до Васкелово электричка издаёт такие странные звуки? Если закрыть глаза, крыша совсем ехать начинает. На встречной колее ничего подобного - нормально едет. Больше нигде не слышал.
no subject
количество локомотивов весом воезда определяется. есть такая фишка как "весовые нормы". на каждый локомотик и участок пути/рельеф-то везде разный=). на некоторых участках и одного тепловоза достаточно чтобы тяжелый поезд(для примера - 5500 тонн) уволочь. етот вес и есть максимальный для етой секции. все что больше 5,5к тонн идет уже с расчетом на 2 тепло-/электровоза.
no subject