useless_faq | (no subject)

Два вопроса на железнодорожную тематику.

1. Общий:
Как определяют, когда к составу надо прицепить один локомотив, а когда два? К тому же некоторые локомотивы существуют только сцепками, некоторые - только сами по себе. Неоднократно видел, как к небольшому пассажирскому поезду цепляют сцепку из двух двухсторонних электровозов, а к такому же пассажирскому, но раза в два длиннее - один электровоз. Так какие критерии?

2. Для тех, кто живёт в Питере.
Почему на приозёрской ветке на участке от Орехово до Васкелово электричка издаёт такие странные звуки? Если закрыть глаза, крыша совсем ехать начинает. На встречной колее ничего подобного - нормально едет. Больше нигде не слышал.

Flat | Top-Level Comments Only

Электровоз работает на определенном участке пути, называемом "дистанцией".
Он провозит состав от одной конечной станции своей дистанции до другой, после чего сменяется и едет назад.
Вполне возможно что двойной электровоз привез перед этим на станцию тяжелый состав, а обратно едет с тем, что подвернулся, например с легким пассажирским.

Ну про этот случай я подумал.
А вообще критерии какие?

Не, грузовые и пассажирские тепло-электро-возы сильно отличаются. У пассажирских скоростей гораздо больше, чтоб разгоняться плавно могли и людей с полок не сбрасывали :)

Вообще, как подсказывает здравый смысл, критерий - соотношение массы состава и тяги локомотива. Ну и как справедливо заметил предыдущий оратор - оптимизация.

про второй вопрос - может быть там поворот и на внутренней колее радиус негабаритный получается, вот и скребется ребордами об рельсы

Там участок длиной километров 20 - 25. Ни фига себе поворот.
Однозначно нет, там что-то другое.

А какой именно звук? Высокий писк? Или постоянное скрипение?

Такое ощущение, будто кто-то воет или стонет под колёсами. Хором причём.

Да, это или кривое, или - более вероятно - изношенное рельсовое полотно, а возможно, и то и другое сразу.

по первому пункту:

количество локомотивов весом воезда определяется. есть такая фишка как "весовые нормы". на каждый локомотик и участок пути/рельеф-то везде разный=). на некоторых участках и одного тепловоза достаточно чтобы тяжелый поезд(для примера - 5500 тонн) уволочь. етот вес и есть максимальный для етой секции. все что больше 5,5к тонн идет уже с расчетом на 2 тепло-/электровоза.

О! Это уже понятнее.

1. Да и локомотивы бывают разной мощности. Иной одиночный у товарного поезда - мощнее двойного у пассажирского. Но комфортнее будет пассажирам с тем локомотивом, который предназначен для пассажирских поездов. Да и по скоростным режимам движения они различны.
2. Такое не только на этом участке бывает. А звуки от того, что рельсы от времени приобретают разный уклон. Вот и трется железо о железо:)

Какой же ты питерец, если называешь Приозерск Приозёрском?