Существуют международные правила, и самолеты летают по этим правилам. В частности это касается разлетов в небе. Существует правило кто кому должен уступить (кто снизиться, а кто подняться) в случае опасности столкновения. Кстати авария над Боденским Озером была именно из-за того что правила (и автомат им соответствующий) говорили одно, а диспетчер потребовал другого, перепутав сторону с которой приближался один из столкнувшихся самолетов. К сожалению экипаж нашего Ту решил слушаться диспетчера, приказавшего набирать высоту, а не прибор командовавший снижение. Так что у самолетов не "левостороннее" или "правостороннее" движение, а "ИКАОшное".
Я бы добавил, что в зоне RVSM эшелонирования преоритетом является ТКАС. У нас же приоритетом является диспетчер.
По поводу Ту и Боинга официально признана вина диспетчера.
В качестве ответа на первый вопрос - по рулению. Правила руления по любому аэропорту прописаны в Джепсах (специальные карты прилета, отлета и руления в аэропорту). Для каждого аэропорта они уникальны и состовляются в зависимости от местных условий.
no subject
В частности это касается разлетов в небе. Существует правило кто кому должен уступить (кто снизиться, а кто подняться) в случае опасности столкновения.
Кстати авария над Боденским Озером была именно из-за того что правила (и автомат им соответствующий) говорили одно, а диспетчер потребовал другого, перепутав сторону с которой приближался один из столкнувшихся самолетов.
К сожалению экипаж нашего Ту решил слушаться диспетчера, приказавшего набирать высоту, а не прибор командовавший снижение.
Так что у самолетов не "левостороннее" или "правостороннее" движение, а "ИКАОшное".
no subject
По поводу Ту и Боинга официально признана вина диспетчера.
В качестве ответа на первый вопрос - по рулению. Правила руления по любому аэропорту прописаны в Джепсах (специальные карты прилета, отлета и руления в аэропорту). Для каждого аэропорта они уникальны и состовляются в зависимости от местных условий.