(no subject)

[endymionr.livejournal.com]

Пара "полётных" вопросв:

1. Объёмистый. :) Во время полёта пассажирского авиалайнера, какой воздух используется в салоне – забортный или где-то хранится? Если забортный, то как увеличивается давление? И вообще, какое давление (интересует конкретное значение) соблюдается в салоне авиалайнера, летящего на высоте 10000 м? И по какой именно причине пониженное?
2. В какой мере, по сравнению, скажем, с автомобилями самолёты загрязняют атмосферу? На взлёте, во время полёта?

Comments

[muxa-ru.livejournal.com]

по второму вопросу: имеется ввиду загрязнение суммарное или на единицу массы пеермещаемого груза?

[endymionr.livejournal.com]

Суммарное, скорей. Меня интересует вопрос в общем: если судить только с экологической точкий зрения, что лучше для переовозки – автомобили/автобусы или самолёты.

[muxa-ru.livejournal.com]

так это можно сравнивать экономическую составляющую и это оно и будет... ибо цена отражает расходы топлива и пр...

а вообще лучше всего железная дорога

[endymionr.livejournal.com]

Нет, меня исключительно с экологической точки зрения интересует. А экономическая.. Там сё понятно: время=деньги – или быстрее и дороже, или медленнее, но дешевле. :)

[muxa-ru.livejournal.com]

А принципиальной разницы между экономической и экологической нету...

Хто больше толплива спалит на перевозку?

Чьё производство более выскотехнологично .. со всемы вытекающими затратами чистой воды и искричества?

в первом приближении, экологическое соотношение можно прикинуть по экономическим аспектам

[azgar.livejournal.com]

Воздух используется забортный.
Отбирается, АФАИК, от компрессоров двигателей.
Он там мало того, что пожат, так ещё и горяченький.

Давление в салоне самолёта соотвествует давлению на высоте 2.3-3 тысячи метров, если мне память не изменяет. Пониженое оно от того, что летать с нормальным атмосферным давлением плохо по соображениям прочности аэроплана. Воздух-то изнутри давит. Чем сильнее, тем толще надо делать стенки фюзеляжа. А это вес, который можно потратить на полезную нагрузку или топливо.

Самолёты загрязняют атмосферу достаточно сильно.
Самолёт за рейс сжигает десятки-сотни тонн керосина (в зависимости от размера самолёта и дальности полёта). На взлётном режиме топливо, к тому же, сгорает не полностью (Видно по следу копоти от двигателей).
Конкретнее не скажу -- надо смотреть нормы выбросов. Они в Сети должны быть.

[endymionr.livejournal.com]

Он там мало того, что пожат, так ещё и горяченький.
А тот, что дует из потолка над креслами – пропущен через кондиционер?

Давление в салоне самолёта соотвествует давлению на высоте 2.3-3 тысячи метров.
Пассажирского? Точно? Как-то не верится даже... По моим ощущениям – километр максимум (сравнивая с ощущениями при подъёме на лифте Останкинской телебашни :).

Пониженое оно от того, что летать с нормальным атмосферным давлением плохо по соображениям прочности аэроплана.
Это всё понятно, но у меня вопрос от того появился, что по моим наблюдениям (но могу и ошибаться), в Аэрофлоте иногда забывают запустить "откачку" при взлёте и вспоминают (или возможно, сигнализация какая-нибудь срабатывает) уже на приличной высоте. :) Вот я и подумал – может быть это просто перестраховка, а фюзеляж, на самом деле, имеет необходимый запас прочности.

[azgar.livejournal.com]

Холодный воздух можно получить, охладив в радиаторе и/или понизив давление.

Я читал, что оклоло двух с половиной.
Вообще, это надо руководство лётног экипажа на самолёт читать. Там это точно должно быть, а руководства на некоторые типы есть в сети.

На сколько я знаю, там никакой "откачки" нету.
Просто до определённой высоты борт не герметичен, а по достижении определённого забортного давления автомагически герметезируется.
Запас прочности у фюзеляжа есть, но для того, чтобы залезть с нормальным атмосферным давлением на десять тысяч его не хватит (т.е. может быть, даже хватиит, но оно для того не предназначено)

Видел фотографию. Эксперимент на тушке 747.
Накачали его воздухом до той же разницы давлений внутри и снаружи, что при полёте на девяти тысячах.
А потом рванули в туалете 200 г взрывчатки.
Ой, как куски обшивки полетели!

[russos.livejournal.com]

Воздух отбирается от компресоров двигателей и проходит через кондишен.

Да, давленеи соотвествует 2-3 тыс. метрам.

перед взетом, самолет уже герметичен и уже начинается наддув кабины. Насколько я понял, это делается для того, что бы к заданному эшелону, например, 10600 м.) набрать в кабине высоту 3000 метров. Если самолет набирает высоту (например, Ту-154Б-2) от 15-30 м/c в сек на начальном этапе до 5 на конечном, то высота в кабине "меняется" со скоростью 2-3 м/с для комфорта пассажиров.

[a-bronx.livejournal.com]

Кроме сказанного нужно еще учитывать, что самолетные выбросы происходят вдали от жилых районов, на высоте, где их бычтро рассеивает ветер. Тогда как автомобильные - на земле и непосредственно на улицах/дворах, проветриваемых весьма плохо. Вдобавок, самолет летает на керосине, а значительная часть автомобилей - на этилированном бензине.

Так что если мерять не по объемам, а по вреду для здоровья, то от автомобилей вреда больше.