(no subject)
Mar. 2nd, 2006 05:01 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
obi-ton.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqПочему первый вагон метропоезда - не обтекаемой формы? Ведь сколько бы электричества экономилось...
То же самое касается электричек.
То же самое касается электричек.
no subject
Date: 2006-03-02 02:04 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:07 pm (UTC)А электрички сейчас и так делают обтекаемыми, если у них большая скорость.
no subject
Date: 2006-03-02 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:32 pm (UTC)350-500км\ч
no subject
Date: 2006-03-02 02:36 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:44 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:15 pm (UTC)Устанавливать дополнительные системы вентиляции при обтекаемых вагонах было бы менее выгодно.
no subject
Date: 2006-03-02 02:35 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 03:05 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 03:58 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 04:01 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 02:54 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 04:13 pm (UTC)Автобусы сейчас тоже делают обтекаемые. Например, "Скания", которые в Питере.
no subject
Date: 2006-03-05 11:30 pm (UTC)Тем не менее, в отечественном дизайне по сравнению с 60-ми тенденация налицо.
no subject
Date: 2006-03-02 05:21 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 05:24 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-02 05:31 pm (UTC)Но метро это видимо верно - "нахрена козе баян". Оно и так не быстро идет, да еще и тормозит постоянно. Зато энергия при торможении это дельная вещь.
no subject
Date: 2006-03-02 08:05 pm (UTC)no subject
Date: 2006-03-03 04:16 am (UTC)no subject
Date: 2006-03-03 07:11 am (UTC)Посмотрите на углы вагона, на сходы рядом с дверьми - все поймете.
А в качестве подсказки - для аэродинамики наземного транспорта что поезд, что фура, что автобус - это тело "условно-бесконечное". Пока поток воздуха движется вдоль длиного тела, он по определению ламинируется, плюс "ground-effect" - в узком (сравнительно) зазоре между полотном, стенами, потолком поток успокаивается и выравнивается. Так что облагораживание аэродинамики длиных тел заключается в достижении максимально спокойного и ровного потока при сходе со лба... и отсутствии резких переходов. Именно поэтому на фурах ставят огромное количество разных щитков, которые должны закрыть все возможные щели и проемы, изобразив из мащины монолит.
ну, и о внутренней аэродинамике забывать не след тоже....
no subject
Date: 2006-03-03 01:50 pm (UTC)