про таксу за пролет над Россией

[ytkk.livejournal.com]

с невероятным для себя удивлением узнал (прочитал), что Россия - единственное государство в мире, которое взымает плату с зарубежных авиакомпаний, за пролет над нашей территорией. Более того, вся эта плата идет напрямую... в Аэрофлот!!! Что в год выливается в сумму равной прим 180млн$.

Возникло несколько вопросов:

-Каким нормативно-правовым актом это установлено?
-Как в бухгалтерии Аэрофлота учитывается эта прибыль, грубо говоря, как она называется? :)
-Взымается плата за транзит нашего воздушного пространства или а/к платят так же и за то, чтобы долететь, скажем до Домодедово (т.е. не транзитный пролет).
-Какова ставка?

спасибо!

Upd: ответ: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/cabotagePN.htm

Comments

[gleb-schukin.livejournal.com]

у меня другое мнение: плату за пролет над своей территорией берет далеко не только Россия...объясню, почему у меня такое мнение: рейс Москва - Шанхай по какой-то причине летит через Дальний Восток а не напрямую, хотя полет по диагонали всегда короче полета по сторонам треугольника...я могу сделать только один вывод: обусловлено необходимостью пересечения минимального количества границ:)

[les-t.livejournal.com]

Как мне рассказывал один самолетный инженер, есть установленные коридоры. Причем проложены они таким образом, что б под ними не проходили всякие разные военно-сратегические объекты.
А самолеты летают уже по этим самым коридорам.

Как-то так

[gleb-schukin.livejournal.com]

да, есть коридоры, но у меня настойчивое ощущение ,что прокладываются они таким образом ,чтобы пересекали минимальное количество границ

[konstkaras.livejournal.com]

Там другие причины. Земля круглая, на ней вместо прямых геодезические - окружности с центром в центре земного шара. Поэтому кратчайший путь на плоской карте может выглядеть далеко не прямым - в частности, между пунктами одной широты путь не лежит по параллели, а отклоняется к полюсу.

[gleb-schukin.livejournal.com]

может быть так оно и есть...хотя в любом случае, мне кажется не столь существенная будет разница, как в данном случае: путь по прямой через СНГ заменяет дорога через Дальний Восток...

[khathi.livejournal.com]

Более чем существенная. До 20% иногда.

[gleb-schukin.livejournal.com]

надо же...не ожидал:)

[eterevsky.livejournal.com]

Самолёт, летящий из Франкфурта в Сан-Франциско, пролетает на Гренландией, причём не над самым её югом.

[seagull-556.livejournal.com]

ортодромия называетсо

[terracotius.livejournal.com]

Через какую страну дорого лететь то? Через Монголию что ли?

[gleb-schukin.livejournal.com]

хотя бы через Монголию...
хотя короче будет через Киргизию и Казахстан...

[ytkk.livejournal.com]

не поленился проложил маршрут, вот что получается по дистанциям:
Москва ШРМ - Шанхай = 3848.9 nautical miles
Москва - Алмата (к примеру) - Шанхай = 4375 nautical miles

более того, надо учитывать и тот факт, что при планировании полета дальнемагестрального самолета, например для Боингов 767, 747, 777, надо учитывать тот факт, что по пути следования самолета, в каждоей точке его полёта должен находиться аэропорт в радиусе, кажется, 200NM, способный принять этот борт в случае нештатной ситуации на борту.

[drauk.livejournal.com]

Там норматив не в милях, а в количестве времени, которое самолет должен гарантированно пролететь на одном движке.

http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

[terracotius.livejournal.com]

Вы ошибаетесь. Впрочем это типичная ошибка при оценивании кратчайшего расстояния по плоской карте как проэкции сферической поверхности, надо смотреть по глобусу иди его эмуляторе. Например Google Earth. Вот как выглядит действительно кратчайший путь:
(http://img501.imageshack.us/my.php?image=traceyw3.jpg)

Аналогично люди ошибаются, когда например Москва - Нью-Йорк летит через Гренландию и они думают что такой крюк делается чтоб через всю Европу не лететь и экономить на обслуживаниях диспетчеров коридоров. На самом деле через Гренландию проходит действительно кратчайший маршрут

[gleb-schukin.livejournal.com]

ок, в любом случае кратчайший путь проходит через иное государство (в данном случае - Монголию), тем не менее, самолет пересекал только одну границу: Китая и РФ

[compiler.livejournal.com]

Это не значит, что за пролёт над Монголией пришлось бы заплатить (может, и пришлось бы, я просто не знаю). Но даже если платить не нужно, пролёт над чужой территорией всё равно надо согласовывать, это лишние усилия. Возможно, выгоднее потратить пару лишних тонн керосина))

[gleb-schukin.livejournal.com]

да, именно на этом объяснении (для себя) я и остановился...

[green-fr.livejournal.com]

Есть какией-то нормы, запрещающие пассажирским самолётам удаляться на какое-то расстояние от ближайшего аэропорта. Не знаю, насколько применимо к пересечению Атлантики :-) Но в случае с Монголией может быть оно, если там нет запасных аэропортов.

[ytkk.livejournal.com]

кстати, я как то летел из москвы в сеул, южная корея, так вот самолет летел до урала, а потом летел через манголию) на дальний восток самолеты вообще летают через север росии, потом "спускаются" через Якутию и вот вам: Магадан, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Владивосток.

[ytkk.livejournal.com]

самолет летит по кратчайшему пути и количество границ, которые он пересечет, не имеет никакого значения в данном случае. он облетит лишь те страны, которые сами запрещают пролет самолетов нежаланной для них страны. если взять, к примеру, глобус и проложить маршрут Москва-Шанхай, то очевидным будет, что путь через Россию будет кратчайшим, нежели облетать её через другие страны. Но вопрос вообще не в этом, а втом, почему доход от пролёта чужих самолетов падает в копилку Аэрофлота? Есть ли этому какое то обоснование?!
А плату такую взымает только Россия. Остальное воздушное пространство - бесплатно.

[angobando.livejournal.com]

А плату такую взымает только Россия

Монетизация, хуле.

[toivonens.livejournal.com]

А то, что вы узнали - достоверно?

[ytkk.livejournal.com]

нашел ответ на вопрос: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/cabotagePN.htm

[vladon.livejournal.com]

не в Аэрофлот, а в бюджет РФ через Минтранс.

[extrasingular.livejournal.com]

Пролет самолета над страной - это не просто пролёт. Диспетчеры постоянно сопровождают этот самолет, корректируют его курс с учётом других самолетов и их маршрутов. Это крайне нетривиальная задача для такой огромной страны, как Россия, где самолет последовательно ведется десятками наземных станций. И плату за такое ведение самолета взымает не только Россия но и все остальные страны. Просто Россия не присоединена ни к одному крупному договору об использовании воздушного пространства. В Европе самолеты летают не бесплатно - просто за все местные полеты уже как-бы заплачено авансом. Такая же фигня в Северной Америке и некоторых странах Азиатского региона, заключивших подобные договоры. А при пересечении границ этих регионов иностранными самолетами, с них взымается плата.
Причем плата за транзитный пролет одна, а за посадку и аэропортное обслуживание - гораздо более высокая.

Далее прям по вопросам:

-Каким нормативно-правовым актом это установлено?

Договором об использовании воздушного пространства.

-Как в бухгалтерии Аэрофлота учитывается эта прибыль, грубо говоря, как она называется? :)

Плата за воздушное сопровождение.

-Взымается плата за транзит нашего воздушного пространства или а/к платят так же и за то, чтобы долететь, скажем до Домодедово (т.е. не транзитный пролет).

См. выше

-Какова ставка?
Несколько тысяч долларов за транзит. Посадка раза в три дороже (в зависимости от типа самолета)

[ytkk.livejournal.com]

за аэронавигацию сбор отдельный, я с этим не спорю. но более углубленно поискав в инете, я всё же нашел ответ на свой вопрос, Вам, очевидно, это тоже будет интересно. Речь оказывается идет о так называемом сборе за транссибирский перелет:

Пульные соглашения - один из видов коммерческих соглашений, широко используемых вплоть до настоящего времени в практике многих авиапредприятий, назначенных соответствующими государствами для авиаперевозок пассажиров и грузов по договорным линиям. Соглашения о пуле предусматривают порядок распределения доходов от эксплуатации определенных авиалиний с целью исключения недобросовестной конкуренции и более равномерного распределения загрузки между сторонами.

Основой любого пульного соглашения является порядок внесения в пул (в переводе с английского - объединенный фонд или общий котел) доходов от эксплуатации оговоренной в таком соглашении авиалинии и их дальнейшего распределения между авиапредприятиями-партнерами. Простейшая форма распределения доходов - пропорционально количеству рейсов, выполненных каждым авиапредприятием-партнером.


отсюда: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/cabotagePN.htm
В качестве примера простейшая форма пула может выглядеть следующим образом: авиапредприятия-партнеры А и В используют самолеты примерно одинаковой вместимости и выполняют перевозки с частотой по два рейса в неделю по соответствующей договорной линии и по единому пассажирскому тарифу 100 долл.; все доходы, полученные партнерами от эксплуатации данной линии, вносятся в пул и распределяются поровну. Предположим, партнер А перевез за определенный период 10 тыс. платных пассажиров, доход от которых составляет 1 млн долл., а партнер В - 5 тыс. платных пассажиров, доход от которых составляет 500 тыс. долл. Общий доход, внесенный в пул, будет составлять 1,5 млн долл. Доля каждого авиапредприятия-партнера при распределении дохода из пула составит 750 тыс. долл. Значит, в данном случае платежи партнера А партнеру В в рамках соглашения о пуле будут составлять 250 тыс. долл.

При эксплуатации транссибирских авиалиний на основе пульных соглашений российские и иностранные назначенные авиапредприятия всегда имеют фиксированные доли доходов, причем как в случаях, когда иностранные авиапредприятия выполняют рейсы с посадкой на территории России, так и в случаях беспосадочных рейсов. Если перечисляемые в пул доходы российского авиапредприятия от перевозок пассажиров и грузов по транссибирскому маршруту оказываются меньше доходов иностранных авиапредприятий от перевозок по данному маршруту, то последние обязаны выплачивать российскому авиапредприятию соответствующую разницу с учетом условий пульного соглашения.

Именно выплаты иностранными авиапредприятиями вышеуказанной разницы в доходах от эксплуатации договорных линий, проходящих над Сибирью, очень часто называют роялти или сборами за пролет по транссибирскому маршруту. В связи с тем что на сегодняшний день авиапредприятием, назначенным правительством РФ для авиаперевозок по транссибирскому маршруту на основании соглашений о воздушном сообщении России с иностранными государствами, и соответственно авиапредприятием, участвующим в пульных соглашениях с иностранными авиакомпаниями, является ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (компания, 51,17% акций которой находится в собственности Российской Федерации), считается, что в виде выплат "Аэрофлоту" разницы в доходах от авиаперевозок по транссибирскому маршруту иностранные авиакомпании, по существу, платят России сборы за пролет через ее территорию. По утверждению некоторых западных юристов, подобная практика России противоречит статье 15 Чикагской конвенции 1944 г., согласно которой никакое Договаривающееся государство не взимает каких-либо пошлин, налогов или других сборов только лишь за право транзита через его территорию любого воздушного судна Договаривающегося государства.

[extrasingular.livejournal.com]

А летит самолет по локсодроме - кратчайшей линии, соединяющей две точки на сфере. На плоской карте - это не прямая, а хитро изогнутая кривая. Поэтому может показаться, что самолеты летают крюками - на самом деле они летают кратчайшим путём. Который также учитывает вращение земли при дальних перелетах.