Perpetuum mobile
Jul. 31st, 2008 10:42 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
shkeptik.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqА вечные двигатели в наши дни всё ещё продолжают изобретать или уже перестали в связи с доказанной невозможностью?
shkeptik.livejournal.com posting in useless_faq
no subject
Date: 2008-07-31 08:25 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 08:28 am (UTC)no subject
Date: 2008-08-01 06:10 am (UTC)навскидку из базы роспатента
Date: 2008-07-31 08:31 am (UTC)(13) Вид документа A
(14) Дата публикации 2006.12.10
(19) Страна публикации RU
(21) Заявка 2005116465/06
(22) Дата подачи заявки 2005.05.31
(43) Дата публикации заявки 2006.12.10
(51) Основной индекс МПК F03G7/10 (2006.01)
Название УСТРОЙСТВО - ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ АНАЛОГ ЗЕМЛИ И ЗЕМНОЙ АТМОСФЕРЫ - ТРАНСФОРМАТОР ТЕПЛА, ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВТОРОГО РОДА, СИНТЕЗАТОР МАТЕРИАЛОВ, ПУЧКОВЫЙ ГЕНЕРАТОР
(71) Заявитель(и) Филлипов Владимир Юрьевич (RU)
(72) Автор(ы) Филлипов Владимир Юрьевич (RU)
Адрес для переписки 123592, Москва, Строгинский б-р, 15, кв.76, В.Ю. Филиппову
№2005116465. Реферат
1. Устройство - электростатический аналог Земли и земной атмосферы - трансформатор тепла, вечный двигатель второго рода, синтезатор материалов, пучковый генератор, по данному пункту формулы осуществляющий функции трансформатора тепла, состоит из внутренней, выполненной из диэлектрика и отрицательно заряженной сферы, имеющей токопроводящий слой покрытый диэлектриком, слоя положительно заряженных ионов газа с градиентами температуры и давления, находящегося между сферами, внешней сферы, выполненной из диэлектрика, проточных частей для циркуляции агентов, имеющих исходную температуру окружающей среды и воспринимающих температуры внутренней и внешней сферы, при этом агент, омывающий внешнюю сферу, охлаждается, а агент, омывающий внутреннюю сферу, нагревается.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внешняя сфера снабжена положительно заряженным токопроводящим слоем, покрытым слоем диэлектрика, что обеспечивает технологические возможности предварительной ионизации газа и регулирование состояния ионизированного газа.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что внутренняя сфера заряжена положительно, а внешняя сфера заряжена отрицательно.
4. Устройство по п.2, отличающееся дополнительной функцией синтеза и преобразования материалов, что обеспечивается подбором соответствующего материала ионизированного газа и введением дополнительного локального температурного воздействия известными способами дистанционного теплопереноса в относительно горячей зоне ионизированного газа у границы с внутренней сферой.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что вместо сфер применены цилиндры, внутренний и внешний.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что токопроводящие слои, отрицательно и положительно заряженные, расположены в торцах цилиндра.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что выполнено с двумя симметричными цилиндрическими камерами и тем что в торце одной из камер установлен клапан, выпускающий пучки ионов.
а ещё круче
Date: 2008-07-31 08:32 am (UTC)(13) Вид документа A
(14) Дата публикации 2007.12.27
(19) Страна публикации RU
(21) Заявка 2006119977/06
(22) Дата подачи заявки 2006.06.08
(43) Дата публикации заявки 2007.12.27
(51) Основной индекс МПК F03G7/10 (2006.01)
Название ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГООТРАСЛЕВОЙ
(71) Заявитель(и) Алехин Сергей Михайлович (RU)
(72) Автор(ы) Алехин Сергей Михайлович (RU)
Адрес для переписки 143980, Московская обл., г. Железнодорожный, ул. Юбилейная, 6, кв.75, С.М. Алехину
№2006119977. Реферат
Вечный двигатель многоотраслевой, состоящий из 1 - основные агрегаты: акомулятор, электромотор, генератор, 2 - второстепенные: контрольно-регулирующие устройства, акомулятор запускает электромотор, который, в свою очередь, вращает генератор, который производит электроэнергию, часть которой идет для питания электромотора, а другая часть - для других энергопотребителей.
Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 08:38 am (UTC)Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 08:40 am (UTC)Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 05:42 pm (UTC)Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 04:14 pm (UTC)(Зашел на сайт Роспатента... и правда в оригинале "акомулятор").
Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 04:25 pm (UTC)Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 06:31 pm (UTC)Re: а ещё круче
Date: 2008-07-31 06:34 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 08:32 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 08:52 am (UTC)В европейский академиях наук не рассматривают работы по вечному двигателю с 18 века, вроде.
А отвечая на вопрос. Можно сидеть на берегу водёма и размышлять об каком-нибудь устройстве. И если на первый взгляд оно покажется вам вечным двигателем, то можно сказать, что вы продолжили изобретать вечный двигатель. Потом вы будет размышлять, что да, в какой-то степени он не вечный.
Т.е. вечные двигатели изобретают, но работают только те, что на возобновляемой энергии, вроде солнечной.
no subject
Date: 2008-07-31 09:00 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 09:10 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 09:26 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 04:26 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 10:19 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2008-07-31 10:59 am (UTC)Причём характерной особенностью многих этих чудо-агрегатов является невозможность построить функционирующую модель. Только вот надо в реальном масштабе делать - тысячи тонн металла и т.п. =)
no subject
Date: 2008-07-31 11:45 am (UTC)В дизельном двигателе давление над поршнем в верхнем его положении составляет около 150 кг/см2. Чтобы получить такое давление, нужно сжать воздух в камере сгорания до 120-130 кг/см2, чтобы при впрыске топлива оно самовоспламенилось. То есть двигатель еще и сам с собой борется. В двигателе таллиннских изобретателей цикл сжатия отсутствует! Энергозатраты сокращаются в 5-10 раз. Откуда экономия? «Меньше топлива или электроэнергии затрачивается на приводе компрессора, - говорит Юрий Богомолов.- Если в двигателе внутреннего сгорания на выходе получится 10 КВт, то у нас - 50 КВт, при этом сжигается примерно одно и то же количество топлива. В нашем силовом агрегате электродвигатель или небольшой бензиновый двигатель внутреннего сгорания вращает компрессор, где готовится сжатый воздух. Если мы затратим на двигатель компрессора 5 КВт/час, то на выходе - минимум 20 КВт/час. Многих это смущает: киловаттный расход даст шестикиловаттный выход?! Все учились в школе, помнят закон сохранения энергии. Это что же, двигатель ниоткуда рождает дополнительную мощность?
http://www.moles.ee/business/04/Oct/20/06.php
Японская компания Genepax представила прототип автомобиля, который заправляют любой водой - из-под крана, и даже морской.
Технология WES основана на электролизе. Мембрана-электрод расщепляет воду на водород и кислород, это секретное ноу-хау. Полученный водород заново соединяют с кислородом в электрохимическом генераторе. От него работает электромотор, а вместо выхлопа образуется пар, пишет QX9.
http://rus.postimees.ee/310708/dopolnitelno/avto/38090.php
no subject
Date: 2008-07-31 12:45 pm (UTC)no subject
Date: 2008-08-01 12:54 pm (UTC)А они (дураки) деньги на коллайдер пустили...