Причины шума в метро - изношенность подвижного состава, путей, систем торможения (впрочем это к подвижному составу можно отнести), недостаточная звукоизоляция вагонов
Основной скрежет - от трения колёсных пар в кривых. Внешнее колесо в кривой проезжает больше внутреннего, поэтому вынужденно проскальзывать. Это есть и на наземных ж/д сколько угодно. Про это даже глава в одной из книг "Библиотечки "Кванта"" была.
Несколько вариантов: 1) колесо-рельс. Периодически рельсы смазывают графитовой смазкой (возможно, на кажом поезде стоят масленки) 2) трение токоприемник-контактный рельс. тут ничего не смазываетс, просто большая площадь контакта. Особенно актуально на новых участках, где еще не притерся. 3) БПСН (блок питания собственных нужд). Работает на частоте 400 Гц. Но это больше к вагонам серии 81-71х. 4) ....
no subject
(no subject)
no subject
no subject
no subject
no subject
Про это даже глава в одной из книг "Библиотечки "Кванта"" была.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
1) колесо-рельс. Периодически рельсы смазывают графитовой смазкой (возможно, на кажом поезде стоят масленки)
2) трение токоприемник-контактный рельс. тут ничего не смазываетс, просто большая площадь контакта. Особенно актуально на новых участках, где еще не притерся.
3) БПСН (блок питания собственных нужд). Работает на частоте 400 Гц. Но это больше к вагонам серии 81-71х.
4) ....
Как вариант - закрывайте форточки :)
(no subject)