Взлетно-самолетное

[iambizkit.livejournal.com]

Под каким углом среднестатистический пассажирский самолет набирает высоту после отрыва от взлетки?

Comments

[golova.livejournal.com]

Где-то так градусов 90 к пассажирам...

[iambizkit.livejournal.com]

ЩИТО?!

[besuhoff.livejournal.com]

жесть))

[khathi.livejournal.com]

Весьма небольшим. Градусов пять примерно.

[iambizkit.livejournal.com]

Что-то маловато...

[khathi.livejournal.com]

Лайнер -- не истребитель. Расчётная конструктивная перегрузка куда меньше, в салоне сидят не тренированные летуны, привязанные к креслам шеститочечными ремнями, а пьяные пузатые жлобы или утончённые девы, которые в жизни не смогут правильно пристегнуться, стюардессы с тележками ходят и прочая. Так что отрыв на лайнере с двузначными углами -- это вряд ли. Впрочем, пусть меня товарищи авиаторы поправят, если наврал где.

[thexder666.livejournal.com]

какая перегрузка при равномерном наборе высоты, даже с большими углами?
и при взлете никто с тележками не ходит

[khathi.livejournal.com]

А что, на взлёте у нас уже самолёт движется прямолинейно и равномерно?

[thexder666.livejournal.com]

нет, он разгоняется за счет тяги двигателей - но за счет этого больших перегрузок не получить

и небольшое изменение угла набора высоты при взлете происходит плавно - перегрузки от этого незаметны вообще, это же не резкое дерганье РУС на себя

[khathi.livejournal.com]

Ну так именно поэтому и получается небольшой угол. ;) При отрыве самолёт вообще говоря движется по дуге, а значит испытывает вертикальные ускорения. И от радиуса этой дуги, то есть в свою очередь угла отрыва, они и зависят.

[thexder666.livejournal.com]

Только перегрузки тут не причем - не настолько самолеты хрупкие,
просто при попытке слишком резко полезть вверх упадет скорость и будет сваливание.
Вот удлинить бы ВПП раз в 5, чтобы перед отрывам разогнаться побыстрей - тогда можно взлетать резко, но все равно не те будут прегрузки, чтобы крылья отвалились

[khathi.livejournal.com]

Ну, радиусы разворотов наставления по эксплуатации таки ограничивают... ;) Но в целом да, я тут прикинул, и получается что крутизна скорее ограничена скоростью сваливания, чем динамической нагрузкой на крыло.

[mefody.livejournal.com]

Да, после взлета, уборки шасси, механизации и установки номинального режима, тангаж регулируется по необходимой согласно РЛЭ приборной скорости в наборе.

[mefody.livejournal.com]

Тангаж при наборе высоты зависит от загрузки, центровки, температуры воздуха и других факторов. Это если предположить, что нам никто не мешает набирать и режим у нас номинальный. Кроме того, от типа ВС зависит. Груженый Ил-86 вообще взлетает только благодаря кривизне земной поверхности и потом еле лезет.

Но если усреднить, то градусов 10.

[roquefort-tln.livejournal.com]

чтобы получить ответ из тангажа надо еще угол атаки вычесть?

[mefody.livejournal.com]

Мне кажется, автора интересует именно тангаж, а не угол траектории набора.

[iambizkit.livejournal.com]

а это разные вещи?

[mefody.livejournal.com]

Конечно, на посадке, например, самолет снижается, а нос вверх направлен.

[iambizkit.livejournal.com]

Ну при взлете же это практически одно и тоже (плюс/минус некоторые ньюансы)

[mefody.livejournal.com]

Когда мы говорим об углах до 10-15 градусов, эти нюансы играют роль. А поименно - угол атаки и угол установки крыла.

[jne.livejournal.com]

Смотря под каким градусом пилот

[raders.livejournal.com]

От температуры воздуха зависит. От мощности движков. От загрузки. Но в любом случае с небольшим.

[kirpichkun.livejournal.com]

Какие 5°? :) там градусов 30-40 не меньше. Не летали ни разу чтоли?

[snowymask.livejournal.com]

http://www.airliners.net/photo/314654/
тут градусов 9 , но это самое начало..
вообще, исключительно по наблюдением в аэропорту за взлетающими самолетами - градусов 15-20 (не оч большие боинги), сидящие рядом говорят даже до 40 потом..., а что там среднестатистические фиг знает

[thexder666.livejournal.com]

угол тангажа тоже не нулевой, так что угол вектора скорости поменьше будет

[messaggiera.livejournal.com]

Наблюдение над шереметьевской ВПП показали, что этот угол от многого зависит. В первую очередь бросается в глаза зависимость от размеров самолёта (чем больше самолёт, тем меньше угол). А потом - этот угол быстро меняется, что зависит уже от скорости. Для того чтобы увеличить угол (то есть быстрее набирать высоту) необходимо достигнуть определённой скорости, так как при маленьких скоростях увеличение угла грозит сваливанием (см. знаменитую катастрофу ТУ-154 по Учкудуком). Насколько я понимаю, во время взлёта пилот постоянно "работает" с углом, регулируя его по ходу дела. Но в любом случае, не думаю, что максимальное значение выйдет за пределы 10 градусов.

[iralima.livejournal.com]

The nose is raised to a nominal 5°–20° nose up pitch attitude to increase lift from the wings and effect liftoff. For most aircraft, attempting a takeoff without a pitch-up would require cruise speeds while still on the runway.

[chescot.livejournal.com]

Минимально около земли - что-то вроде 2,4°. Стандартно получается набор высоты на 11-16°.
А 5-20°-то да: надо призадрать нос, чтобы оторваться от земли.

Короче, все очень просто. Вертикальная скорость при наборе высоты 10-15 м/с.