![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
seminarist.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqи так редко надземные? Неужели проще на перекрестке в центре города с большим движением выкопать туннель, чем поставить железный или бетонный мост, пусть даже с навесом?
seminarist.livejournal.com posting in useless_faq
no subject
Date: 2010-07-21 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:20 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 08:51 am (UTC)не говоря уже о том, что такие сооружения значительно загромоздят городское пространство.
no subject
Date: 2010-07-21 05:31 pm (UTC)Давно ли Вы лично переходили улицу (с троллебусными и трамвайными линиями, да) по виалуку?
no subject
Date: 2010-07-21 08:54 am (UTC)1) Однопролетный мост через несколько полос будет иметь громоздкое дорогое основание. Колонны же затрудняют дорожное движение.
2) Кроме того, сравните высоту автомобильных мостов (построеных с запасом по высоте транспортных средств и коммуникаций) и глубину подземного перехода - окажется, что у подземного перехода лестница сильно короче, нежели у автомобильного моста.
no subject
Date: 2010-07-21 01:41 pm (UTC)2) насчёт лестницы согласен. зато подземный переход подвержен затоплению от ливней, его содержимое невидно снаружи (хорошее место для совершения преступления).
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 08:54 am (UTC)2. У нас большинство переходов сопряжены со станциями метро.
Маськва, да...
Date: 2010-07-21 09:01 am (UTC)Re: Маськва, да...
From:Re: Маськва, да...
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 08:54 am (UTC)на месте надземного можно построить что-то наиболее интересное, красивое, нужное
no subject
Date: 2010-07-21 08:58 am (UTC)очень быстро построили. с эскалаторами. правда, там провода почти повсеместно в землю убраны. во избежании проблем в зимние штормы.
no subject
Date: 2010-07-21 09:04 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:06 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:11 am (UTC)В каждом городе и в каждой стране своя политика прокладки коммуникаций, которая основывается на финансах, архитектуре, психологии населения и весе "зеленых партий" в местном совете.
no subject
Date: 2010-07-21 09:13 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 11:51 am (UTC)подземный переход не уродует пейзаж.
no subject
Date: 2010-07-21 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:21 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 05:33 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:28 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:37 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 09:51 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 09:45 am (UTC)Да и психологически легче сначала спускаться.
По Калужскому шоссе в МО построили целую кучу надземных переходов. Хоть бы кто ими пользовался, все так и прутся через дорогу по привычке.
no subject
Date: 2010-07-21 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 05:35 pm (UTC)Для жителя города и регулярного пешехода виадуки куда предпочтительнее.
no subject
Date: 2010-07-21 09:55 am (UTC)Их можно ставить только как временные или в тех местах, где подземный нереально уже сделать.
К тому же кроме навеса в надземных переходах нужно предусмотреть систему вентилляции, которая учитывала бы количество пыли с дороги. Если делать переходы не крытые, то ими трудно пользоваться в плохую погоду, да и шум с дороги - ужасный: гул и грохот.
К тому же если понастроить надземных переходов, то вторые и третьи этажи близлежащих домов будут перед носами пешеходов.
no subject
Date: 2010-07-21 10:18 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 10:15 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 10:28 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 10:37 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 05:36 pm (UTC)Подземка продувается точно так же -- но, к тому же, ещё и топится ливнями, и -- а это очень важно!-- не просматривается "на подходе".
(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 11:13 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 01:15 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-07-21 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 05:37 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 04:01 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 05:39 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 07:28 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-21 08:38 pm (UTC)В начаде 60-х готов в СССР провели социопсихологическое исследование на тему что лучше.
С точки зрения (1) удобства граждан и (2) повышения производительности труда. Про удобства понятно - вверх-вниз ходить меньше, но главным оказалось то, что примерно 15% граждан страдают в той или иной степени боязнью высоты, что приводит к ночным кошмарам, невысыпанию и снижению производительности труда (утрирую, но лишт немного). И в результате пришли у выводу, что хотя строительство подземных переходов втрое-впятеро дороже, за счет повышения производительности труда и снижения количества брака на производстве подземные переходы в целом для (социалистической) экономики в несколько раз рентабельнее. И в соотвествующие нормативные документы по градостроительству было внесено, что надземные переходы допускается строить в городах исключительно в случаях, когда подземный построить невозможно в силу геологических причин.
Данное постановление действует с 1963 года и не отменено до сих пор. Хотя про причины большинство народа и не догадывается :)
ЗЫ. Первый подлемный переход по этому постановлению был построен на ж/д станции "Подлипки" Ярославкого направления МЖД, в местной (тогда - Калининградской прессе) факт подробно и с комментариями освещался, потому и знаю.
no subject
Date: 2010-07-22 05:49 am (UTC)Фигня какая-то получается
From: