Авиация

[mr-hopeless.livejournal.com]

Всем привет! Вопрос к работникам авиации: летчикам, диспетчерам и т. п. Ну и к тем, кто просто в этом понимает ;)

Я, в принципе, знаю, что такое дальний/ближний привод, траверз, "коробочка" и т. д. Но сколько не искал, не могу найти простого человеческого объяснения: как выполняется снижение, заход на посадку и посадка?

Предположим, летит самолет из Парижа в Москву-Шереметьево. Летит себе на эшелоне, никому не мешает. И вот, начинается снижение. Когда это происходит? Уже над зоной аэропорта или постепенно, в пути он занимает один за другим более низкие эшелоны? На какой тогда высоте он начинает выполныть "коробочку"?

В общем, очень интересно, как оно всё происходит, и если кто-то готов рассказать/объяснить - буду очень благодарен!

ps: взлет/набор высоты - тоже очень интересно.

Comments

[mikkab.livejournal.com]

У кадого аэродрома есть схема взлета и посадки,
Эшелоны меняют через диспетчера

[poneslasj.livejournal.com]

по вам плачет msfs

[soldatovdd.livejournal.com]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0

[soldatovdd.livejournal.com]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

И дальше по ссылкам.

[goshargy.livejournal.com]

К сожалению, действительно, в трех словах все не объяснишь. У каждого аэродрома, как правильно указано выше, есть свои схемы (обычно их несколько, на каждую полосу и направление - свои). Поискать их можно в сети (схемы вылета называются SID - Standard Instrument Departure, Схемы посадки STAR - Standard Arrival). Эшелоны действительно задает диспетчер. У диспетчеров воздушное пространство разбито на секторы, у кадого сектора есть своя технология работы с пролетающими, снижающимися и набирающими высоту рейсами - кого когда куда направить, сохранив интервалы). Про ваш рейс Париж-Москва, снижать его в идеале, при отсутствии вообще любого воздушного движения, было бы удобнее и экономичнее в расчетной точке под названием TOD - top of descent, такая точка несложно рассчитывается, из этой точки самолет с движками на малом газу приземлился бы на полосе. Но опять таки, это мы говорим об идеальных условиях. На практике же, TOD оказывается в зоне (секторе) УВД, и диспетчер, в соответсвии с воздушной обставновкой, дает команду на начало снижения, проводимого обычно ступенчато, т.е. как вы описали - сначала ниже, потом еще ниже, потом или выводят на точку входа в схему, или точку входы в глиссаду или есть еще варианты...
В общем как то так... Со взлетом все в обратной последовательности, только вместо TOD существует TOC - Top of Climb

[cherepoksss.livejournal.com]

щас соберу сломаный Вами мой мозг и напишу: "Четко ты всё разрулил! 5 баллов!" :))

[spoonisoutthere.livejournal.com]

letchikleha стопроцентно знает ответ

[roquefort-tln.livejournal.com]

как пассажир сообщаю - минут за 15 до посадки самолет немного меняет угол тангажа (это очень хорошо чувствуется пассажирской попой) и начинает снижение.
Что за коробочки вообще не представляю. Какая-то древняя советская фишка. У нас над Таллином два варианта (при полете с запада): если ветер встречный - летим прямо с запада и плюх на полосу, если западный - пролетаем рядом с аэропортом, разворачиваемся на 180 градусов и плюх!