Двигательное

[glenn-witcher.livejournal.com]

Почему в автопроме до сих пользуются "устаревшими" поршневыми движками? Почему не переходят на газотурбинные? Они же мощнее, легче и экономичней. Что это, консерватизм или экономическая целесообразность?

Comments

Re: Собственно спорт предполагает ограничения.

[qolorado.livejournal.com]

Не совсем в кассу пример, откровенно говоря, хотя любопытно. Это не гоночная машинка, а дизайнутая для езды по прямой крейзи-табуретка, предназначенная единственно что для установления рекорда скорости в почти лабораторных условиях.
Что-то мне имхается, что если бы ГТД были практичны для гоночных автомобилей, то завести соответствующий класс было бы делом времени... Так что где-то еще собака зарыта...

Гонки предполагают манёвр на трассе.

[sanitareugen.livejournal.com]

В том числе и мощностью. А ГТД для этого не очень.
Впрочем, полагаю, тут первично то, что гоночные машины - квинэссенция массовых, и пока нет массовых автомобилей с ГТД - не будет и гоночных.

Re: Гонки предполагают манёвр на трассе.

[qolorado.livejournal.com]

Ага, ну вот тут уже мы ближе к телу. Сиречь, ГТД, раскрутившийся до какой-то мощности - делает любой ДВС по КПД (блин... аббревиатур-то - как в ПДД :) ) - но раскручиваться он будет так долго, что не успел разогнаться - а уж пора тормозить :)

А насчет того, что первично, а что вторично... не так все однозначно, АФАЙК довольно ненулевое число инжеренных решений пришло в «гражданские» автомобили с гоночных трасс.

Не "делает".

[sanitareugen.livejournal.com]

Там слишком большие потери из-за высокой температуры отходящих газов. Поэтому "простой" ГТД имеет где-то на четверть меньший К.П.Д., чем дизель. Он оправдан там, где нужна очень высокая удельная мощность (в авиации, прежде всего). Для автомобиля снижение массы самостоятельной ценности не представляет, даже может быть вредно ((сцепление с дорогой).
Если ставить регенератор, грея отходящими газами воздух после компрессора, получим К.П.Д. почти как у дизеля, но ресурс малый. Это решение, например, для небольших скоростных кораблей, в основном военных. Там польза от ГТД в компактности и малой массе, хотя и бОльшей, чем в авиационных. Иногда на электростанциях такое делают, в качестве покрытия пиковой нагрузки.
Более высокий К.П.Д. у комбинированного цикла (до 52% против 45% для дизеля), когда газы ГТД греют паровой котёл, а он работает на турбину. Но это явно не для авто.