useless_faq | блокировка руля

на скользкой дороге и на серпантине посмотрел бы я, как вы тормозами тормозить будете... до первого поворота

На то АБС есть. Который разрабатывался с целью тормозить на скользкой дороге. Двигатель разрабатывался для других задач.

блин, как вам только права дают... один самый умный, а все остальные - миллионы опытных водителей и их опыт - идиоты, нихрена не понимающие, и использующие двигатель не по назначению, ага...
простите, накипело

ему права вполне правильно дают. человек не сказал ничего нелогичного.
тормоза есть чтобы тормозить. двигатель чтобы ехать.
хрена истерику то закатили тут?

он отказывается от торможения двигателем в пользу движения на нейтрали накатом и тормозами, аргументируя это тем, что двигатель не для этого
я не спорю, можно и всю жизнь так проездить, не имея ни одной аварии...

в чём зло езды на нейтрали? Едешь себе с горки к светофору, включил нейтраль и регулируешь скорость тормозом. А если ехать на передаче и подтормаживать, то придется или на пониженую переходить, или заглохнуть, получив руль без г\у и машину без тормозов по сути.

при включённой передаче двигатель помогает тормозить общую массу авто, позволяет быстро погасить набранную инерцию и делает тормозной путь предсказуемым

та не гоните. Есть где нибудь результаты торможений на нейтрали и с двигателем? Мне кажется если и будет разница то минимальная. АБС есть у большинства машин, тормозной путь предсказуем. Без абс есть резон тормозить с двигателем, там колеса будет меньше шансов заблокировать.

(no subject)

assraiser.livejournal.com - 2011-07-07 12:02 (UTC) - Expand

Я так езжу, тьфу тьфу тьфу, ни одной аварии. На современных машинах торможение двигателем, особенно кикдаун на несколько передач - это вообще КРАЙНЕ исключительная ситуация.

Кикдаун "руками" или имеется в виду автомат? На автомате, конечно, сложно тормозить двигателем, когда абтоматика решает за тебя, но и там я бы без необходимости не переключал из D в N "на ходу"

а мне интереснее посмотреть на светофор на серпантине

нечто подобное видел в Хорватии, внезапно

Поезжайте смотрите, даю адрес: остров Сицилия, городишко Таормина, дорога с южной стороны города - спуск к станции Джардини-Наксос. Там "слепой" серпантин со светофорами. Жаль, но даже в голову не пришло сфотографировать.

вы что-то путаете. нет там никаких серпантинов.

Это вы что-то путаете. В Таормине дохрена серпантинов, так как она стоит на скале 200 метров над уровнем моря. А конкретно серпантин со светофорами, про который я пишу, вот:
http://maps.google.ru/maps?q=taormina&ll=37.849362,15.27952&spn=0.003329,0.004823&oe=utf-8&client=firefox&gl=ru&t=h&z=18
Впрочем, на этом http://maps.google.ru/maps?q=taormina&ll=37.854254,15.282615&spn=0.003329,0.004823&oe=utf-8&client=firefox&gl=ru&t=h&z=18
кажется тоже светофоры есть.

согласен, это серпантин. готов даже поверить вам на слово, что там есть светофор. а вот спуск к джардини-наксос — просто спуск.

Странная у вас логика - к светофору нельзя подъезжать на нейтралке, потому что на скользком серпантине падает управляемость.

очень простая логика - все действия водителя должны быть автоматическими, а не так что "я сейчас на серпантине - торможу двигателем, а сейчас на ровной дороге - поеду на нейтралке", перестроиться он не успеет
и не придирайтесь к словам, мокрая или скользкая ровная дорога настолько же требует торможения двигателем

а вы круглый год в одном стиле ездите? шо по асфальту, шо по льду, всё едино?

на самом деле на нейтралке ездить нельзя не потому, что тормозить приходится только тормозами, хотя и поэтому тоже, а потому, что в случае необходимости сманеврировать или ускориться придется тратить время на втыкание передачи, и эта потеря времени может стать фатальной. А маневрировать резко на нейтрали... хы... ну давайте, попробуйте.

Вот едете вы на 4, скидываете скорость, ну до 30 - у меня на дизеле не глохнет, а потом вам нужно резко ускориться. Вы попробуйте. разгон с 30 на 4 передаче вас впечатлит динамикой. Быстрее с нейтрали будет вторую воткнуть.

а смысл ехать 30 на 4-й, че мелочиться, давайте, 20 на 6-й? только на расход тогда не жалуйтесь -
порог вырубания ПХХ от 1800 до 1200 оборотов в минуту на разных движках. бензиновых. про дизель я, пардоньте, не в курсах, не владел. а на 3-й на 30 получится внатяг, но ехать будет, и ускоряться тоже.

Ну вы же за включенную передачу при торможении? Я обычно перед светофором метров за 100 скидываю с 60 до 0. Бывает и за более короткую дистанцию. Нужно скидывать попорядку до первой и потом нейтраль? Это сильно дохера лишних движений, кмк. И что такое ПХХ?

ПХХ - режим принудительного холостого хода. Мне вдолбили накрепко, что на нейтрали опасно, тк вероятность потери управляемости даже на прямой многократно возрастает. Разное покрытие под колесами, ямки, кочки, потенциальная необходимость ускориться и тд и тп. Про управляемость машины на нейтрали на скользком покрытии я уже вообще молчу. Что ездить даже внатяг безопаснее езды на нейтрали. Лично я при торможении перебираю передачи вплоть до второй точно, иногда и до первой. Правда, часто через одну... уж как научен, так и езжу. Еще надо учитывать факт, что привычка и рефлексы штуки устойчивые, и, привычка докатываться на нейтрали, благоприобретенная летом, зимой, использованная на автопилоте, рефлекторно, может крупно подкузьмить.

в общем, простой умозрительный пример - докатываетесь вы на нейтрали зимой перед светофором, вдруг перед вами водитель ударил по тормозам, может дурак, может чайник, может яму увидел или черную кошку, соседний ряд свободен, руль повернули - бац, и наледь, снос передней оси или занос задней. Пока там передачу включите, ловить будет уже нечего. Собственно, поэтому ИМХО и надо ездить на передаче, соответствующей скорости, а не на нейтралке или 30 км/ч на 5-й. А дохера лишних движений какой-то странный отмаз... Автомат надо брать, если ручкой шевелить лень, а ещё лучше персонального водителя.

(no subject)

yarashuk.livejournal.com - 2011-07-06 20:57 (UTC) - Expand

уффф, подмога прибыла :)

aterentiev.livejournal.com - 2011-07-07 12:17 (UTC) - Expand