Плоские стекла пассжирских самолетов.
Jun. 14th, 2012 12:58 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
levaleva.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqПочему лобовые (и не только) стекла новейших аэробусов делают по-старинке — плоскими?
ПОнимаю, пассажирские — можно сэкономить на стоимости, но лобовики? Есть ведь примеры фонарей военных самолетов, выполненных из криволинейного стекла (пластика).
А тут в угоду плоским стеклам приходится жертвовать плавными, а значит, аэродинамическими, линиями.
----
UPD: Наиболее компетентный ответ: http://useless-faq.livejournal.com/13008832.html?thread=398895552#t398895552
ПОнимаю, пассажирские — можно сэкономить на стоимости, но лобовики? Есть ведь примеры фонарей военных самолетов, выполненных из криволинейного стекла (пластика).
А тут в угоду плоским стеклам приходится жертвовать плавными, а значит, аэродинамическими, линиями.
----
UPD: Наиболее компетентный ответ: http://useless-faq.livejournal.com/13008832.html?thread=398895552#t398895552
no subject
Date: 2012-06-14 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 07:48 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 07:44 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 10:28 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 07:55 am (UTC)Нет, кусок фанеры летит куда лучше мяча.
no subject
Date: 2012-06-14 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 06:13 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 08:48 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 08:49 am (UTC)Аэродинамика всего самолета страдает несущественно, да. Однако, из-за отсутствия плавных линий в местах соединений стекол и кузова, будут образовываться завихрения, не так ли? И угловатые участки испытывают больше деформирующей нагрузки, чем плавные.
Что же существенно перевешивает в данном случае? Дозвуковые скорости?
no subject
Date: 2012-06-14 09:57 am (UTC)Хотя на самых свежих самолетах - 787 и SSJ конструкторы заморочились по поводу стекол с одинарной кривизной.
(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 08:55 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:10 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:27 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:57 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 09:33 am (UTC)Эти же аэробусы, они куда шире авто, радиус закругления много больше автомобильного, там легко это закругление апроксимировать прямой без ущерба аэродинамике. И если бы это искривление стали бы учитывать, то первым делом сделали бы нос абсолютно цилиндрическим, без этой "вмятины" где стекла, эта вмятина куда сильнее на аэродинамику влияет, чем кривизна стекол.
no subject
Date: 2012-06-14 10:30 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 10:17 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 10:37 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 10:41 am (UTC)2дворники лучше чистят (по личному опыту ,очень плохо чистит правый дворник из-за изгиба своего на стекле)
3если можно не усложнять , зачем усложнять
4возможно бронируются пленкой
no subject
Date: 2012-06-14 10:57 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 10:53 am (UTC)А фасонные круглые фонари штампуются под конкретную модель, что существенно дороже, т.к. не знаешь, сколько каких и где понадобится.
Ну, и дворники лучше прилегают.
no subject
Date: 2012-06-14 10:58 am (UTC)А колеса от жигулей при необходимости ремонта?
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 12:04 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 01:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 01:18 pm (UTC)Аэробус это не только Айрбас.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2012-06-14 01:29 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 02:53 pm (UTC)Тут я — в который уже раз — расплачивался за то, что вырос таким длинным. Все пилотские кабины делались и делаются в расчёте на так называемого «стандартного лётчика», ровно в 175 сантиметров ростом и соответствующими, строго нормированными размерами рук и ног. Этот воображаемый, не существующий в действительности персонаж — «стандартный лётчик» — сумел тем не менее издавна стать моим личным врагом.
Итак, чтобы смотреть перед собой вперёд, мне предстояло либо нагибаться, либо по-журавлвному вытягивать шею вверх. Так я в делан в течение многих лет каждый раз, когда приходилось летать на «Ту-четвёртых». Но на «двойке» не спасало и это: гнутые стекла, укреплённые выше и ниже злосчастного переплёта, страшно искажали обзор. Их явно следовало заменить, и главный инженер завода, дневавший и ночевавший у нас на линейке, сказал, что так и будет сделано.
Тем не менее назавтра а обнаружил старые, негодные стекла в полной неприкосновенности на своих прежних местах. На мой вопрос, почему распоряжение главного инженера не выполняется, он сам ответил:
— Как не выполняется? Все идёт своим чередом. Готовят документацию, потом спустят листок доработки в производство, и все будет сделано.
— Зачем же такой бюрократизм, Михаил Никифорович: документация, листок доработки? Позвать мастера-стекольщика, объяснить ему суть дела, он все и сделает. Тут ведь элементарный здравый смысл подсказывает…
Я казался себе очень прогрессивным в этот момент — этаким воителем с косностью и формализмом, бесстрашно ломающим закостенелые формы руководства производством. И великим откровением был для меня ответ главного инженера:
— Здравый смысл? Здравый смысл — чересчур острое оружие, чтобы его можно было бесконтрольно давать в руки нескольким тысячам человек. У нас на заводе вместо него — листок доработки…
Далеко не всегда подлинно прогрессивно то, что кажется таковым с первого взгляда."
Марк Галлай, "Испытано в небе"
no subject
Date: 2012-06-14 05:46 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 05:48 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 06:09 am (UTC)Стёкла кабины экипажа состоят из примерно 5 разных слоёв (стекло, пластик, смола) и имеют толщину порядка 4 см.
Второе - возможно, толстые стёкла сильнее искажают обзор, а сделать их неискажающими слишком сложно даже сейчас.
Третье - все стёкла там обогреваются, и неравномерное их расширение при криволинейной форме тоже как бы способствует накоплению механических напряжений. Эту версию отчасти поддерживает такой факт: маленькие стёкла, которые находятся выше основных, в "бровях", - криволинейные, и на Боинге-737 они трескаются гораздо чаще, чем большие основные стёкла.
На аэродинамику это вряд ли влияет очень сильно, хотя криволинейные были бы лучше, конечно.
no subject
Date: 2012-06-15 07:51 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-16 05:17 am (UTC)"Виктор вдруг опять вспылил: - Больше бы занимались аэродинамикой самолета. А то лепили зализы к крыльям - на деле оказалось: лишний вес!"
И.Шелест, "С крыла на крыло"
Скорее всего и тут в том же роде: аэродинамический выигрыш невелик, а технологический и прочностной проигрыш его не компенсирует, эстетикой же при таком раскладе приходится просто пренебречь.