http://vachovsky-tata.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
vachovsky-tata.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
useless_faq2012-08-17 09:31 am
vachovsky-tata.livejournal.com) wrote in useless_faq2012-08-17 09:31 am
Утройство заправочного пистолета
Нашла тут в сети, как работает отсечка на заправочном пистолете. Всмысле откуда пистолет знает, что бензин дошёл до горловины и каким образом перекрывает автоматически поток бензина. Для меня остался невыясненным один момент. Но сначала описание:
Чтобы разобраться, произведем «вскрытие» – вот что оно показывает. Кроме вполне ожидаемого главного запорного клапана и канала для прохода топлива (показан желтым цветом), внутри есть еще один, тонкий канальчик (зеленый). Он сообщается с основным каналом сразу за седлом клапана, а у конца ствола пистолета снабжен жиклером. Как только вы нажали на рычаг, клапан открывает путь бензину. Его поток (до 120 л/мин в пистолетах для грузовиков и до 40 л/мин в пистолетах с более тонким стволом для легковых авто), проходя мимо отверстия сигнального канала, создает в нем разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы). Оно, однако, не может быть заметным, пока воздух вместе с парами бензина свободно подсасывается из горловины бака через жиклер. Но как только уровень топлива поднимется до обреза ствола, разрежение резко возрастет и диафрагма поднимется вверх, освободив поршенек с пружиной отсечки. Вот и раздастся «выстрел» – клапан стукнет по седлу и перекроет поток бензина.
Теперь невыясненный момент:
Что значит «Его поток, проходя мимо отверстия сигнального канала, создаёт в нём разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы»?
Ведь если пустить воду в трубу под давлением, потом в стенке трубы просверлить отверстие, вода же хлынет в него.
Так как может поток бензина, проходящий под давлением, просто проходить мимо отверстия сигнального канала, не затекая в него, а создавая в нём разрежение? Они же сообщаются сразу за седлом клапана. Почему бензин не заполняет собой оба канала?
UPD: Всем спасибо, стало всё ясно.
Чтобы разобраться, произведем «вскрытие» – вот что оно показывает. Кроме вполне ожидаемого главного запорного клапана и канала для прохода топлива (показан желтым цветом), внутри есть еще один, тонкий канальчик (зеленый). Он сообщается с основным каналом сразу за седлом клапана, а у конца ствола пистолета снабжен жиклером. Как только вы нажали на рычаг, клапан открывает путь бензину. Его поток (до 120 л/мин в пистолетах для грузовиков и до 40 л/мин в пистолетах с более тонким стволом для легковых авто), проходя мимо отверстия сигнального канала, создает в нем разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы). Оно, однако, не может быть заметным, пока воздух вместе с парами бензина свободно подсасывается из горловины бака через жиклер. Но как только уровень топлива поднимется до обреза ствола, разрежение резко возрастет и диафрагма поднимется вверх, освободив поршенек с пружиной отсечки. Вот и раздастся «выстрел» – клапан стукнет по седлу и перекроет поток бензина.
Теперь невыясненный момент:
Что значит «Его поток, проходя мимо отверстия сигнального канала, создаёт в нём разрежение (на этом же принципе работают пульверизаторы»?
Ведь если пустить воду в трубу под давлением, потом в стенке трубы просверлить отверстие, вода же хлынет в него.
Так как может поток бензина, проходящий под давлением, просто проходить мимо отверстия сигнального канала, не затекая в него, а создавая в нём разрежение? Они же сообщаются сразу за седлом клапана. Почему бензин не заполняет собой оба канала?
UPD: Всем спасибо, стало всё ясно.
no subject
2. да я вроде про расширение и не говорил ничего, поэтому см п.1
3. ок. #### есть, а слова нету. Пусть так.
4. ну то есть два эффекта комбинируются. пусть так.
5. "equal transit time fallacy" - намекает на то, что верхняя и нижняя половинки потока не обязательно встретятся теми же молекулами после крыла, но разве оно отменяет тот факт, что верхний поток движется побыстрее?
no subject
Делаем шланг, делаем на конце шланга сужение, пускаем бензин... И наступает величайший облом. В системе не будет ни единой точки, где давление упадет ниже атмосферного.
Расчитывается очень просто. На выходе из шланга - давление атмосферное. Между самой узкой точкой в шланге и широкой - да, есть разница давлений, по Бернулли. Но это нам нифига не помогает. Это значит, всего лишь, что в толстой части шланга давление будет выше атмосферного.
А вот чтобы получить именно пониженное давление, на конце шланга нам потребуется организовать именно расширение правильной формы и некоторой протяженности. И это расширение называется эжектором, и его эффективность как раз, в некотором смысле, и определяется слагаемым де Борды. То есть, в некотром, очень-очень своеобразном смысле (мне лениво формулу набивать), понижение давления в эжекторе, это - отклонение от "классического" уравнения Бернулли.
3. Там некие принципиальные аспекты: http://biglebowsky.livejournal.com/24225.html
4. Если не поминать всуе "расширенную теорему Бернулли", то в теореме Бернулли нет вязкости.
Пульверизатор / вакуумный насос, подчиняющийся теореме Бернулли, это - течение идеального газа (без вязкости). Можно показать, что невязкий газ не будет создавать никакого разрежения в пульверизаторе.
5. Верхний поток, действительно, движется быстрее. Ну и? Каким методом Вы собрались подсчитать, насколько именно быстрее? В смыле, заранее зная изменение давления, подставить его в формулу Бернулли? Но вот только, увы, это самое давление Вам и нужно найти...
Честно говоря, только из уравнения Бернулли подъемная сила крыла не выводится никак. Наоборот, мы вынуждены ввести предположение, что в некоторой области пространства ("пограничный слой") уравнение Бернулли нарушено. Иначе - парадокс Д'Аламбера и нулевая подъемная сила.