Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[alga.livejournal.com]

Поставить P между R и D технически сложно, если не невозможно совсем: отличие P от N - в P выходной вал АКПП механически блокируется чтобы предотвратить самопроизвольное движение припаркованного автомобиля. Прийдется требовать полной остановки при переключении с R или D (ремонт АКПП дело недешевое).

А порядок везде такой из-за US DOT (United States Department of Transportation). После нескольких крупных происшествий из-за разного порядка передач у разных компаний, они установили обязательный порядок - PRND. Есть смутное подозрение, что если бы общепринятый в штатах способ парковаться (заезжать на парковочное место носом, выезжать задом) был другим, то и порядок передач тоже был бы не таким.

[aleksey-kubikov.livejournal.com]

Во, значит я не ошибался на счет их тупорылости. Действительно у них на бумаге прописано в каком порядке передачи включать.

[alga.livejournal.com]

Ну если наличие стандартов считать тупорылостью... А пользование созданными этими тупорылыми стандартами и всякими автомобилями, телефонами, компьютерами и прочими интернетами, считая себя более высокодуховной нацией - это тогда что?

[aleksey-kubikov.livejournal.com]

Тупорылость - не способность адекватно действовать при изменении чего-либо.

пафос сбавь, да :) А то смешно выглядишь.

[lyops.livejournal.com]

Смешно выглядишь ты, который насмотрелся Задорнова, и считаешь, что американцв тупые.
А то, что нужны стандарты, или то, что все люди склонны привыкать к порядку однообразных действий, понимать не хочешь.

[langsamer.livejournal.com]

Мне хотелось бы посмотреть на ваши адекватные действия после того, как на следующем перекрестке стандарт на светофор будет изменен на "зеленый - стой, красный - иди". А чо, у каждого производителя свой стандарт, пусть пешеходы/водители адекватно приспосабливаются....

[aterentiev.livejournal.com]

в контексте дискуссии светофор должен быть сменен с красный-желтый-зеленый на систему, при которой на каждом перекрестке последовательность цветов своя, равно как и значения светов

[inzhener.livejournal.com]

Если вам нравится термин "тупорылость", то это относится именно к перекладыванию проблем принятия эксплуатационных решений на исполнителя. По возможности, этого надо избегать в любом интерфейсе. Но, эксплутационник-юсер должен, по возможности, понимать что он делает. Это всегда очень хорошо, только редко встречается :-)

[alga.livejournal.com]

Разрядить автомат Калашникова - дело не только не нехитрое, но и уже 65 лет не меняющееся: отсоединить магазин, снять с предохранителя, передернуть затвор, произвести контрольный спуск, поставить на предохранитель. Тем не менее, и пулеуловители без дела не стоят, и дырки в потолках караулок появляются регулярно. Сделаем вывод о тупорылости русских?

ЗЫ Не надо только рассказывать о тупорылых воинах-среднеазиатах или первый раз держащих автомат в руках.

[mudryikot.livejournal.com]

Тут не тупорылость, тут скорее сила привычки - купил новую машину, по привычке перещелкнул передачи как в старой - а там оказалось не D, а R - вот тебе и авария. Или учился на машине с одной схемой, а перегоняешь для друга с другой. Порядок педалей (слева направо - сцепление, газ, тормоз), положение ручника (под правой рукой, позади передачи, либо под левой ногой) стандартизованы из этих же соображений.

[zoltan0.livejournal.com]

Про P понятно, хотя логично было бы остановиться когда меняешь направление движения. А вообще не разделять R и D можно?

[alga.livejournal.com]

На современных трансмиссиях с электронным управлением можно все - кроме механической блокировки в P все остальные положения - просто электрические выключатели. Только зачем? Чтоб случайно на ходу переключить? :)

А вообще, N между R и D возникает естественным путем - процесс переключения R->D или D->R в любом случае все равно двухшаговый: сначала рассоединяются шестерни которые раньше были в зацеплении (и в этот момент входной вал с выходным не связан - то самое N), потом соединяются другие шестерни.

[zoltan0.livejournal.com]

А вот поехать после остановки включив на время заднний ход, как-то не совсем естественно получается. Сделали бы уже селектор не по одной координате, а по двум, типа крестом, сверху P, снизу D, слева R, а в середине N. Справа можно всякие дополнительные режимы.

[wampirusya.livejournal.com]

И попробуйте при таком раскладе быстро с R на D (и наоборот) переключиться :)

[zoltan0.livejournal.com]

Делов то, поворот рычагом сделать. На механике с 4 на 2 периодически приходится переключаться когда оттормаживаешься перед лежачим полицейским или просто в поровоте, так это вообще три движения. Некоторые так ещё и третью передачу не забывают воткнуть в этом процессе.

Можно и по другому, D это вперёд, то есть сверху, R снизу, посередине нейтраль. А слева P, справа всё остальное.