Автомобильно-электрическое

[ermiak.livejournal.com]

Сейчас на некоторых электромобилях ставят дополнительные панели солнечных батарей. Мощность их в сравнении с десятками киловатт двигателя, скажем так, невелика, но их все-таки ставят.

ДВС обычно тратит на обогрев атмосферы две трети - три четверти энергии топлива. Часть этой энергии можно было бы собрать, допустим, теми же термоэлетрогенераторами на эффекте Зеебека. В принципе, можно даже полупроводниковыми - большая точность для них не нужна. Почему же подобное решение не применяется даже в "гибридах" (в то время, как солнечные батареи встречаются?

Comments

[magryba.livejournal.com]

Попытка воспрепятствовать выхлопу снизит мощность двигателя и (сюрприз!) косвенно увеличит расход топлива и теплопотери.

[khathi.livejournal.com]

Турбонагнетатель читит — за счёт закачки в цилиндры дополнительного воздуха мощность растёт сильнее, чем падает из-за дросселирования выхлопа. Собственно, на этом вся логика турбомоторов была основана. А потом до кого-то дошло, что это у нас уже не цикл Отто ни разу, и поршневую часть можно из системы выкинуть вовсе, радикально её упростив. А то такие монстры как Нэпир Номад, например, хоть и имели крайне высокую топливную эффективность (за счёт «поршневой» температуры сгорания порядка 4800°), но весили примерно втрое больше аналогичного по параметрам турбопропа.