Газ до отказа

[xen0n.livejournal.com]

Чем глубже жмешь педаль газа, тем больше подается топлива в двигатель и быстрее он работает. Понятно, что где-то есть точка экстремума (например, если уж целиком залить топливом цилиндр, без воздуха - то точно работать не будет). А где эта точка экстремума, по отношению к крайнему положению педали? Что происходит за этой точкой - просто "хлопка" нет, или все так же есть, но мощность ниже?

Для гражданской техники, возможно, еще это определяется вопросами экологии и экономичности (то есть не нужно делать машину, которая при полном газе будет жрать полста литров на сотню). А для военной? Ведь в боевых условиях, кмк, лишняя мощность может дать победу в бое и уберечь дорогущую боевую технику.

Comments

[apashenko.livejournal.com]

Вот тут (http://flot.com/publications/books/shelf/agatov/4.htm) почитайте.

[sanitareugen.livejournal.com]

Гуглите "экономайзер". Грубо говоря, есть стехиометрическое соотношение между воздухом и топливом, при котором кислорода ровно столько, сколько нужно для сгорания топлива. Практически сгорание не вполне равномерно, поэтому регулируют карбюратор так, чтобы подавать несколько обеднённую смесь (говорю о карбюраторе, но принцип тот же во всех системах подачи топлива), чтобы она сгорала полностью, что экономично. Однако мощность при этом не максимальна. Поэтому при необходимости получения максимальной мощности или резкого её увеличения соотношение изменяется в сторону увеличения доли топлива, мощность несколько растёт, но появляется выброс несгоревших остатков (СО и углеводородов). Превышение стехиометрии невелико, если превышать дальше, проявится нехватка кислорода и мощность снизится.

[ikaktys.livejournal.com]

для особо экономичных моторов ограничивают еще и область распространения смеси формой области впрыска и верха поршня, что бы горение шло в ограниченном объеме при малом объеме впрыскиваемого топлива

[nikolagrek.livejournal.com]

Для бензиновых двигателей.
Изначально, чем больше жмёшь педаль газа, тем большее количество ВОЗДУХА ты пускаешь в двигатель , посредством приоткрытия дроссельной заслонки. А потом уж в это количество воздуха добавляется бензин устройствами впрыска или карбюрации, в идеале в стехиометрическом составе 13,8 воздуха к 1 бензина.
Такой состав топливной смеси для экономии бывает в случае разгона или работы на полную мощность . В остальных вариантах соотношение воздух бензин бедное то есть избыток воздуха, за исключением моментов прогрева двигателя, тогда смесь богатая.

Полагаю что точка экстремума как раз и есть 13.8 Х 1.
Для дизелей стехиометрический состав другой , но принцип тот же. Так как дизтопливо является более "калорийным" то дизель работает на более обеднённых смесях. Отсюда и экономичность дизелей.

То есть двигатель за единицу времени может развить большую мощность либо за счёт повышения оборотов которые ограниченны характеристиками конструкции,механической прочностью, инертностью и прочими,либо за счёт принудительного запихивания в тот же объём бОльшего количества топливо - воздушной смеси, с чем собственно и справляются нагнетатели. Турбины, приводные , рутсы или же большее количество кислорода чем в воздухе, в котором можно сжечь большее количество топлива. Слышали про закись азота? Так вот при разложении этого газа выделяется кислорода в четыре раза больше чем есть в атмосфере.

[andrews-answer.livejournal.com]

Вообще-то не совсем так - идеал 14,7:1. А для увеличения оборотов необходима обогащенная смесь. Отсюда все эти заморочки с ускорительными насосами в карбах.

[leh-a.livejournal.com]

карбов уже нет фиг его знает сколько

Re: Ответ на ваш комментарий к записи "Газ до отказа"

[andrews-answer.livejournal.com]

А зависимость осталась, прикинь?

[qolorado.livejournal.com]

Нечто мотоциклы не в счет?

[andrews-answer.livejournal.com]

Чем глубже жмешь педаль газа, тем больше подается топлива в двигатель и быстрее он работает.
Дальше можно не читать - первый же тезис ложный.

[dr-trans.livejournal.com]

Вот тут очень толковое видео.



Жаль, сейчас такие не делают.

[uncle-aurum.livejournal.com]

форсаж до помпажа...

[karpion.livejournal.com]

Чем глубже жмешь педаль газа, тем больше в двигатель подается и топлива, и воздуха; их соотношение примерно постоянное. Заодно увеличивается частота вращения, так что двигатель за такт засасывает то же количество смеси, но такты происходят чаще.

А теперь с поправкой на это сформулируйте вопрос ещё раз.

[egor-13.livejournal.com]

... а ежели это дизель, то, если слишком сильно педальку нажать при малой нагрузке, может и "войти"в штопор", точнее, пойти вразнос. Во всяком случае, если это дизель попроще, на манер тракторного, без электроники. Поскольку, чем быстрее он вращается, тем больше воздуха поступает, а топлива там будет впрыскиваться и так хоть отбавляй. Если в этом положении топливный насос с регулятором оборотов еще и заклинит, то через малое время двигатель прямой дорогой отправится в ремонт, а то и на списание. Однажды наблюдал такую картину живьем...

[hapchu.livejournal.com]

само по себе топливо в дизель не засасывается, обычно в разнос идет старый мотор, когда в цилиндры попадает достаточное количество масла из картера, и работает он в таком случае не на топливе, а на масле

[egor-13.livejournal.com]

Так именно что топливо качает топливный насос, насос приводится в действие от самого двигателя, и, если регулятор оборотов поломался, то чем больше обороты, тем больше и подает, и в этом случае зацикливается по восходящей, пока в поршневой или КШМ или в т.насосе что-нибудь не отвалится. Тот случай, что я наблюдал, с этим и был связан, как оказалось.
Основных причин ухода в разнос, насколько помню, три, две мы уже упомянули, третью не могу вспомнить.

[egor-13.livejournal.com]

... а в том-то случае можно было перекрыть топливный краник, вполне возможно, что успел бы заглохнуть без последствий, но сразу никто не догадался...

[karpion.livejournal.com]

Износ двигателя (в т.ч. сверхбыстрый износ - поломка) - это уже слудещий цуровень погружения в тему. Топиккастеру сначала надо бы рассмотреть и уяснить, что происходит в исправном двигателе без износа.

[egor-13.livejournal.com]

Правда, тут, собственно, даже не износ. В описанном мной случае два поршня лопнули по пальцам и заклинили всё нафиг, а там посыпалось по цепочке. При износе-то поршни не лопаются...

Что до вопроса - за этой точкой может происходить всякое, от поломки педали до поломки двигателя или до как раз-таки сверхизноса комплектующих :) потому как it depends. У двухтактных одно, у четырехтактных другое, у электронного управления третье и т.д.

[krazzzer.livejournal.com]

Точка экстремума - у турбонаддува.
Потому что соотношение воздух-топливо не меняется, но наддув добавляет воздуха и поэтому можно впрыскнуть больше топлива. Но бесконечно наддувать нельзя - с ростом давления растет температура сжатой смеси и все может закончиться неуправляемой детонацией.

Поэтому точка экстемума именно такая - поднять максимально давление наддува вплоть до точки детонации.

Эта точка отодвигается интеркулером, который охлаждает наддутый воздух, но, конечно, устранить ее не может.