Это дорого?

[sheekana.livejournal.com]

Допустим, я чудовищно богат и у меня есть мечта. Хочу купить себе собственный железнодорожный вагон, цеплять его к регулярным рейсовым поездам и таким образом путешествовать по стране.
С самим вагоном проблем нет. Б/у в хорошем состоянии можно за 700К рублей купить. Так что тут всё от фантазии зависит.
Интересует другое. Эксплуатация данного вагона, как я полагаю, обойдёт недёшево. Как я предполагаю, возникнет 3 статьи расходов:
1. Отстой вагона. Если есть свои подъездные пути, то бесплатно, в противном случае - аренда места в депо.
2. Маневровые работы. Опять, же если есть свой тепловоз, то бесплатно, в противном случае - аренда с почасовой оплатой, если правильно понимаю.
3. Транспортировка. Собственно, перегон из города А в город Б.
Транспортный налог, если правильно понимаю, не платится, так как самоходным транспортным средством не является.
Интересует порядок цен по всем трём статьям.
Если бы вопрос был насущным, то я бы позвонил в РЖД и стал бы пробиваться через бюрократические препоны, а так, просто интересно.

Comments

[3axapuk.livejournal.com]

Купите уже сразу РЖД и не забивайте людям голову.

[sheekana.livejournal.com]

Не люблю я это бремя власти...

[mudlaws.livejournal.com]

прям вот на "свой тепловоз" можно и закончить

+ а так - ну если не спешить, не так и дорого вроде, раз в 5-10 дороже, чем по пассажирским тарифам

[sheekana.livejournal.com]

А может где тарифы посмотреть можно?
И чем Вас свой тепловоз напряг? Многие промышленные предприятия имеют собственные тепловозы для маневровых работ.

[keytaro-kun.livejournal.com]

Блин... а ведь хорошая идея! Жаль, что по деньгам и правда юзлесс :(

[sheekana.livejournal.com]

Вот я и пытаюсь понять - это астрономические деньги или нет?
Я думал, что и вагоны миллионы стоят, а ценник оказался на порядок дешевле.

[shkslj.livejournal.com]

Тприф через всю страну~ 150т.р. на крытье. Пассажиков к товарнякам не цепляют, бо они тупо вдвое медленней идут.

Устройтесь охранником, будете кататься с товарняками.

Аренда крытья сейча что-то около 500р./д.

[sheekana.livejournal.com]

Спасибо.
А тарифы где-нибудь опубликованы?

[magryba.livejournal.com]

т.к существуют вагоны отдельных перевозчиков, цепляемые к ржд-шному поезду, на билетах эта затея (с арендой, отстоем, маневрами и зарплатой бригаде) вполне отбивается. Вот и приблизительная себестоимость - где-то треть цены билетов.

[sheekana.livejournal.com]

Спасибо.

[mudlaws.livejournal.com]

плюс вагон

а треть. да ладно. можно я лес пассажирским пошлю?

[karolina-rona.livejournal.com]

При чудовищном богатстве эти вопросы неактуальны.)

[sheekana.livejournal.com]

Я же сказал "допустим".

[krazzzer.livejournal.com]

Если чудовищно богат, то можно раскошелится хотя бы на автомотрису

[mask-13.livejournal.com]

Вас не выпустят на рельсы РЖД со своим локомотивом, независимо от количества денег. Разрешено только вагоны цеплять к локомотивам РЖД. Если интересны подробности, гуглите по словам "Рынок локомотивной тяги"
Вот, например, относительно свежая инфа:
http://www.interfax.ru/business/473538
Москва. 15 октября. INTERFAX.RU – Владельцы частных локомотивов должны иметь возможность их использования на инфраструктуре РЖД, заявил журналистам замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин.

"Речь идее о том, чтобы была возможность в явном виде получения услуги по предоставлению локомотивов. Мы полагаем, что такая возможность имеется. Сейчас вот примерно в одном проценте случаев, порядка 100 локомотивов находятся в частной собственности", - сказал он.

"Полагаем, что есть возможность для того, чтобы это количество расширять, также как это в свое время было сделано в отношении вагонного парка. Но использование частных локомотивов в нашем понимании требует работу в условиях кооперативного парка", - добавил замглавы конкурентного ведомства.

По мнению Голомолзина, эффективность работы на выделенных линиях стоит под вопросом. Задача состоит в том, чтобы разработать такой механизм, чтобы владельцы локомотивов имели возможность эксплуатировать их подвижной состав в рамках соответствующей локомотивной работы.

ФАС не видят препятствий для того, чтобы указанный рынок развивался. Голомолзин напомнил в этой связи о существовании трех сегментов: инфраструктура, локомотивы и вагоны. В настоящий момент только один из этих сегментов является рыночно сбалансированным - это услуги предоставления вагонного парка.

"Инфраструктура дефицитная, за годы реформ она сократилась более чем на 10%. Локомотивы дефицитные - это создает постоянные проблемы для рынка железнодорожных перевозок в целом", - заявил он.

При этом он отметил, что не только владельцы частных локомотивов должны иметь возможность их использования на инфраструктуре РЖД, но и РЖД должны иметь возможность использовать частные локомотивы в рамках своей локомотивной работы.

Данные вопросы сейчас обсуждаются в рамках корректировки целевой модели. Обсуждение происходит на экспертном совете по железнодорожному транспорту.

Президент Владимир Путин на этой неделе заявил, что Россия будет продолжать двигаться по пути демонополизации в железнодорожном транспорте. Позиция РЖД, "что они не могут или не должны выпускать из своих рук некоторые элементы всего этого бизнеса являются недостаточно убедительными", считает Путин.

[russula-wild.livejournal.com]

странный вопрос - все вагоны в чьей-то собственности, для этого вообще не нужно быть "чудовищно богатым", это бизнес любой логистической фирмы. товарные поезда целиком формируются из чьих-то частных вагонов.

[sheekana.livejournal.com]

Думается мне, есть разница между грузовыми и пассажирскими перевозками.

[daxi.livejournal.com]

а где в пунктах 1, 2 и 3 оплата РЖД за проезд по их путям? ну, не говоря уже про какую-нибудь диспетчеризацию, сборы станций и пр. лубудень :) вы же не катер покупаете, а вагон - тут инфраструктура не бесплатная :)

[bogdan-13.livejournal.com]

Вот только не надо про катер ;) Стоянка, заправка, вода, электричество на стоянке, связь, система спасения, лоцманские услуги кое-где.... Там такое бабло на круг выходит.....

[spring1976.livejournal.com]

Кино есть такое. Егор Бероев так там катался.

[sheekana.livejournal.com]

Хочется легально.

[ez98.livejournal.com]

Вы забыли важный пункт
1а. Охрана вагона

[sheekana.livejournal.com]

Если я арендую место в депо, вопрос охраной снимается.

[santa-sava.livejournal.com]

Передвидение таким образом хлопотно, многократно проще использовать фуру с прицепом. На согласование передвижения по жд времени много уходит.

[sheekana.livejournal.com]

В фуре комфорт не тот и водитель нужен.
Кроме того, мне не нужен индивидуальный маршрут. Я хочу просто цепляться к регулярному поезду.

[bogdan-13.livejournal.com]

Ну содержат же люди самолёты. ЖД всяко дешевле выйдет. Наверное. Только надо сразу брать со сменными тележками чтоб в европы ездить.

[sheekana.livejournal.com]

Сильно затраты увеличит.

[sakurovskiy.livejournal.com]

Вполне подъемные деньги. Путешествуйте.

[sheekana.livejournal.com]

Хотелось бы иметь более или менее чёткое представление о ценах. Из комментариев можно сделать вывод, что это будет стоить в 10 раз дороже, чему купить свой билет.

[killerspirit.livejournal.com]

1. По соображениям безопасности в пассажирское ж/д сообщение частникам лезть запрещено (аэроэкспрессы не смотрим, там надо уточнять). Так что купить свой пассажирский вагон и получить разрешение РЖД его эксплуатировать - исключено. Кроме того, цена 700к за б/у - неверная. Столько стоит б/у грузовой полувагон. Так что за 700к у вашего вагона возможно будет нормальный салон, но скорее всего убитая тележка. А там это главное.

2. Про собственные тепловозы уже выше писал человек. Частная локомотивная тяга существует только для грузовых поездов и только на очень очень малочисленных отдельных маршрутах, для ограниченного круга ж/д операторов. Так что по путям общего пользования катать не сможете.

3. Если бы все это было реально, то в РЖД нужно было бы башлять: инфраструктурную составляющую и локомотивную. Это в Прейскурант 10-01, но можете не гуглить, нихрена там не разобраться сходу.

[sheekana.livejournal.com]

Я и не хочу собственный локомотив. Мне вполне хватило бы своего вагона, который цепляется к обычному регулярному рейсу.

[tarnyagin.livejournal.com]

Если память не подводит, прогон тепловоза с одним вагоном из Питера в Гатчину и обратно (это полный рабочий день) стоил в районе двух тысяч долларов.

[sheekana.livejournal.com]

Нормальный ценник.

[sportactive.livejournal.com]

Надо не забывать еще такие аспекты ;)
ВАШ личный вагон /если бы это было возможно/ ставили бы в поезд.
Тоесть в Вашем случае - строго ХВОСТ :( Поезда, Через ваш вагон иначе будут ходить люди ) других вагонов :)

Собственно этот вопрос /частное передвиджение по жд дорогам вполне себе и давным давно решеают сами ЖелезноДорожники. У них есть мотриссы, у них есть дизель поезда. Итд итп.
Все это от организаций ессно /ж дор/ но за отдельное бабло теоретически можно договорится и проехать на их /Мотриссе НОДа к примеру :)/ куда вам надо.
Быстро удобно и комфортно.
Правда не через всю страну - потребуется много согласований .
С точки зрения банальной эрудиции - много легче выкупать весь вагон //купейный// и ехать с охраной :0 В полном спокойствии.
Будет дешевле /в разы/.

[sheekana.livejournal.com]

Про хвост понятно.
Про моториссу тоже. Но хочется регулярности, а не каждый раз в чёрную башлять.

[lnata.livejournal.com]

Алла Пугачева в своем вагоне путешествует, можете у нее поинтересоваться расходами. Ну или погуглить на тему.

[sheekana.livejournal.com]

Слышал про такое, но в шоу-бизнесе слухов слишком много.