Работает только для еды?

[ccccp.livejournal.com]

Существует известная уловка производителей: при повышении себестоимости продукта, они предпочитают уменьшать порцию, а не повышать цену. Почему это не работает с автомобилями, они постоянно растут в размерах (в рамках одной модели)?

Comments

[aeropax.livejournal.com]

А почему это должно работать с автомобилями?

В премиум-сегменте, к которому относится БМВ, себестоимость на цену практически не влияет.

С ростом размеров история довольно простая: каждая новая модель должна превосходить конкурентов, поэтому размеры растут. Особенно база (расстояние между осями), потому что она влияет на простор салона.
В итоге с семидесятых годов, когда началось формирование современной классовой линейки, размеры выросли настолько, что нынешние наследники-преемники тогдашних моделей имеют размеры на класс выше, если не на два. Современная "Ауди А4" сопоставима с первым поколением "Ауди 100".

Потом спохватились, ведь расход топлива зависит от куба линейных размеров, а от него напрямую зависит выбросы углекислого газа, которые нормируются законом и от которого зависят налоги.
Если надо сократить расход (и выбросы углекислого газа), то надо останавливать рост. Что и происходит с некоторыми моделями. Например, "Опель Астра".
Конечно, массу можно снизить новыми материалами, но эти резервы не бесконечны.

Есть и другой метод -- уведя машину на полкласса или класс выше, ввести в гамму новую модель в освободившуюся нишу. Пример -- "Шкода Октавиа" когда-то была самой просторной в классе С, её нынешнее поколение позиционируется как С/D, причём ближе к D (потому что "Суперб" фактически вышел в Е), и "Шкоды" запускает на освободившееся место "Рапид".