ой, даже и спросить страшно...

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

и все-таки: а вот когда самолет падает, что с пассажирами происходит? они задыхаются, ломают себе шею от ударов о стены, сгорают заживо или там от инфаркта умирают, или еще что-нибудь? сразу или постепенно? и сколько это длится? и есть ли хоть какой-то шанс выжить (ведь катастрофы чаще всего при взлете или посадке происходят, насколько я знаю, т.е. высота небольшая)? и как вообще падают самолеты - прямо-таки как камень или в любом случае планируют постепенно вниз (слышала такую версию)?
и еще: а почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично...

Comments

[a-bronx.livejournal.com]

неожиданно попадает в область высокой турбулентности (нисходящий поток АКА "яма",

Кстати, сильный восходящий поток тоже может привести к сваливанию, т.к. он приводит к повышению угла атаки крыла, и если он и так велик (а при подъеме это так), то может произойти срыв потока - и, соответственно, сваливание.

Если срыв произошел несимметрично (только на одном крыле, например) - есть реальная опасность что сваливание перерастет в штопор.

[levgem.livejournal.com]

А можно поподробнее? Я не очень знаком с этими терминами. Что именно такое срыв потока?

[a-bronx.livejournal.com]

Отрыв пограничного слоя (http://www.effects.ru/science/91/index.htm) воздуха от верхней поверхности крыла.

[levgem.livejournal.com]

Ясно. А то ведь еще и помпаж может случиться? Тогда внутренний голос скажет пилоту: "вот теперь точно конец"

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

а я бы попросила объяснить, что такое штопор :) слово сто раз слышала, но как это конкретно происходит?

[levgem.livejournal.com]

Когда самолет начинает падать вниз и его закручивает по спирали

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

логично. а почему его закручивает?

[levgem.livejournal.com]

Из-за нелинейных аэродинамических эффектов.

[azgar.livejournal.com]

Это беспорядочное падение самолёта (иногда не совсем беспорядочное, падение с вращением), когда он не подчиняется (почти) органам управления.

Если угол атаки (угол, под которым воздух обдувает крыло) превышает некоторую величину, то поток от верхней поверхности крыла отрывается, и подъёмная сила на нём резко падает.
Если это произойдёт на двух крыльях симметрично, то самолёт клюнет носом, и, набрав в пикировании скорость (если есть запас высоты), может восстановить нормальный полёт.
Если поток сорвётся на одном крыле, оно провалится вниз. Так как другое крыло ещё держит, самолёт закрутит в направлении сорвавшегося крыла.
С большой долей вероятности, на втором крыле тоже произойдёт срыв потока.
Аппарат будет падать, как падает лист бумаги -- вращаясь, или переваливаясь со стороны на сторону.
Проблема со штопором в том, что скорость относительно воздуха при нём невелика, и направлена не по оси самолёта. По этом у он очень плохо слушается рулей. И для того, чтобы поставить его обратно носом по потоку, требуются специальные навыки, запас высоты, а иногда просто большое везение.

[russos.livejournal.com]

я бы добавил, что к сожалению, насколько я знаю, пилотов гражданской авиации не учат выходить из штопора или похожих ситуаций. В официальных отчетах комиссиий об этом не раз писали, но все бестолку