ой, даже и спросить страшно...

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

и все-таки: а вот когда самолет падает, что с пассажирами происходит? они задыхаются, ломают себе шею от ударов о стены, сгорают заживо или там от инфаркта умирают, или еще что-нибудь? сразу или постепенно? и сколько это длится? и есть ли хоть какой-то шанс выжить (ведь катастрофы чаще всего при взлете или посадке происходят, насколько я знаю, т.е. высота небольшая)? и как вообще падают самолеты - прямо-таки как камень или в любом случае планируют постепенно вниз (слышала такую версию)?
и еще: а почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично...

Comments

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

хм. ну, может, и так. да я все это про статистику знаю, естественно, и про механизм летания самолетов нам тоже в школе объясняли (у меня вроде даже пятерка по физике была). то есть головой-то понимаешь - я про неспециалистов говорю, конечно - а вот нутро мое в самолете начинает протестовать. в переносном смысле :) ну никак не могу отделаться от ощущения, что сижу в консервной банке, которая зачем-то болтается в воздухе. хуже всего, когда на посадку снижается и ты прямо-таки чувствуешь, как пол из-под ног уходит (ну наверняка это не у меня одной такое чувство!). а уж когда выглядываешь случайно в окно и видишь, как линия горизонта наклоняется под углом градусов так 40... я всегда прошу место у прохода и стараюсь наружу не смотреть :)
ну ладно, может, и фобия, не буду спорить. хотя фобия - это имхо хуже. это когда вообще не летают.

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[levgem.livejournal.com]

Ну, 40 градусов, это из-за того, что сердце в пятках. Я не думаю, что такие наклоны бывают.

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

ну не знаю, не измеряла. но если 30 - тоже картинка та еще!

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[levgem.livejournal.com]

Та еще - это мягко сказано

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[russos.livejournal.com]

почти у всех пассажирских лайнерах максимальный крен при повороте 25 градусов. Допускается до 30, имхо, но надо смотреть конкретное РЛЭ каждого самолета. При посадке с выпущенными шасси и механизцией допустимые крены уменьшаются. Например у Ту-154Б-2 при выпуске закрылок на 45 градусов (я кажется не путаю по памяти, там 15-28 и 45 градусов значения) допустимый крен всего лишь 15 градусов.