Почему непрогретая машина зимой дымит?

[savoyard.livejournal.com]

Визуально зимой только что заведенная машина выпускает более обильный и густой дым, чем прогретая. Летом это наблюдается в гораздо меньшей степени.
Это дым или пар и какова вообще природа данного явления?

Приходили мысли про не до конца сгоревшее в ещё холодном двигателе топливо, конденсацию пара из атмосферы на частичках выхлопа (как у самолетов в небе)...

Comments

[scor.livejournal.com]

пар.

[savoyard.livejournal.com]

так почему пара больше образуется в непрогретом двигателе?

[scor.livejournal.com]

а почему зимой на улице у тебя изо рта идет пар?))

[savoyard.livejournal.com]

некорректное сравнение. =)
у меня рот-легкие что сразу после выхода из дома, что после часовой прогулки одинаковой температуры 36.6
И пар (надеюсь, не дым =) ) всегда в одинаковом количестве образуется в одинаковых погодных условиях

а у ДВС после прогрева дыма+пара меньше. Вопрос именно в том, почему меньше?

[scor.livejournal.com]

может из-за того, что после прогрева убороты становятся меньше, и соответсвенгно выработка уменьшается?

[savoyard.livejournal.com]

выработка чего?
получается, что движущийся автомобиль (обороты снова высокие) должен снова так же сильно дымить/парить, а этого не происходит

[little-calamity.livejournal.com]

Вот здесь очень много на схожую тему:
http://www.livejournal.com/community/useless_faq/654732.html

[savoyard.livejournal.com]

спасибо! читаю...

[serg-private.livejournal.com]

CH.

[savoyard.livejournal.com]

может, все-таки, CO? =)

[a-young.livejournal.com]

Пар. Выхлоп двигателя содержит значительное количество пара, который в тёплую погоду не конденсируется в туман. Зато в крепкий мороз "облака" из глушителя могут лететь по воздуху сотни метров.

Углеводородное топливо производит при сгорании много воды. Например, холодный чайник над пламенем газовой плиты сразу запотевает и становится мокрым. Про керосиновую плиту и бензиновый примус я уж не упоминаю, по причине устаревания. Но и они умели делать воду "H2O" из "O" воздуха и "H" топлива.

[savoyard.livejournal.com]

Я, наверное, не совсем точно сформулировал вопрос.
Почему в холодную погоду пара больше, чем в теплую - понятно.
Но почему после прогрева двигателя пара становится существенно меньше?

[a-young.livejournal.com]

Хм... Судя по зимним столбам "дыма" от топливных электростанций, труб теплостанций и стоящих в тепле дизелей, с устойчивостью облаков пара зимой и так всё понятно.

Про прогрев двигателя могу сказать две вещи: соотношение воздух/топливо у холодного мотора сильно отличается в пользу топлива (иначе не будет работать, осевшее на холодной поверхности топливо не загорится, а оставшегося в виде паров не хватит для работы). Следовательно, воды в выхлопе непрогретого мотора гораздо больше. И второе - у прогретого двигателя прогревается и система выпуска, значит наружу выходят значительно более горячие газы, которые успевают смешаться с воздухом, прежде чем охладятся до состояния тумана. Стало быть, у холодного мотора выходит и более влажный пар, и более холодный, а у горячего - более сухой и горячий.

[savoyard.livejournal.com]

со второй частью - согласен, но
"...соотношение воздух/топливо у холодного мотора сильно отличается в пользу топлива..."
"...Следовательно, воды в выхлопе непрогретого мотора гораздо больше..."
как раз наоборот - ведь не от содержащейся в топливе несгорающей жидкости влага, а из атмосферного воздуха... мне так кажется...

[a-young.livejournal.com]

Вода - H2O. Из топлива CH, из воздуха O2, в итоге (грубо) CO2 + H2O + тепло. Если топливо не сгорит, то тумана будет сильно меньше, и с запахом свежего бензина. Вода получается именно от _сгоревшего_ с участием воздуха топлива, просто в нормальном прогретом режиме двигатель недокармливают бензином по экологическим соображениям, а холодный - перекармливают, чтобы ему лучше работалось. Отсюда и более влажный выхлоп, ведь топлива хватило на превращения всего поступившего воздуха в воду и углекислый газ. На прогретом моторе бензина даётся меньше, поэтому не весь воздух расходуется, а часть его улетает в трубу не вступив в реакцию.

Резюме

[savoyard.livejournal.com]

Перечитав комментарии там (http://www.livejournal.com/community/useless_faq/654732.html) и тут, пришел для себя к следующему выводу:

При зводке (заведении? =) ) двигателя выхлопная система не прогрета, за ночь на ней конденсировалось некоторое количество влаги. Прогреваясь от выхлопа, выпускная система испряет эту влагу - сразу за трубой мы видим пар. после прогрева (выпускной системы, сам двигатель не так важен) вся влага испаряется - пара меньше.

Всем спасибо! =)

Re: Резюме

[a-young.livejournal.com]

Не могу согласиться, по опыту пар от только что заведённого мотора в -30C ещё заметнее, а влага в системе выпуска не то, чтобы начала испаряться, а даже ещё не растаяла, поскольку трубы и глушитель при этом покрыты инеем.

Re: Резюме

[savoyard.livejournal.com]

трубы выпускной системы имеют некоторую толщину. Снаружи они вполне могут быть покрыты инеем, но греют их именно изнутри - оттуда влага может начать испаряться практически мгновенно.
Параметров я не знаю, но, думается, температура выхлопных галов порядка 200 градусов - начать испарять этим с внутренней повержности выхлопных труб вполне реально

Re: Резюме

[a-young.livejournal.com]

Тогда после сырой погоды все машины дымили бы безбожно, а этого не происходит.

Re: Резюме

[egor-13.livejournal.com]

Думаю, еще один серьезный фактор - то, что при прогреве в выхлопе много частиц несгоревшего и полусгоревшего топлива, проще говоря, дыма, и он способствует более сильной конденсации выбрасываемых водяных паров в "туман".

Re: Резюме

[egor-13.livejournal.com]

А когда двигатель прогрелся, сгорание улучшется, и дымит и парит соответственно слабей.

Re: Резюме

[yukatan.livejournal.com]

При запуске. :))))

[yukatan.livejournal.com]

А от того, что сгорает масло, не может быть дым?

[savoyard.livejournal.com]

ТОгда надо искать причину, почему непрогретый двигатель больше сжигает масла. К тому же у исправного двигателя масло в в топливо попадать не должно вроде =)