useless_faq | (no subject)

(no subject)

Почему первый вагон метропоезда - не обтекаемой формы? Ведь сколько бы электричества экономилось...

То же самое касается электричек.

Threaded | Flat

поездам котороые едут в узком тоннеле аптикаемая форма что рыбе зонтик

А насчет електричек таки в германии многие аптекаемые

А куда воздуху обтекаться в тоннеле?

А электрички сейчас и так делают обтекаемыми, если у них большая скорость.

Тупоносые вагоны разгоняют воздух и выполняют таким образом функцию вентиляции тоннелей.
Устанавливать дополнительные системы вентиляции при обтекаемых вагонах было бы менее выгодно.

Интересно, а почему дизайн автобусов и троллейбусов с обтекаемых в 60-х сдвинулся в сторону тупых и прямоугольных в 2000-х?

Бывают и обтекаемой формы (http://bestscreen.free.fr/Transports/Trains800/TGV%20Duplex.jpg). Скорость до 300 км/час.

Смысла не имеет. Как и с фурами. Всякие скании с мерседесами их тут погоняли в аэродинамической трубе, говорят, один хрен - какая у него морда.

Ну, во-первых - что имеется в виду под словом "обтекаемость"? Остромордость? ну, это не синонимы.
Посмотрите на углы вагона, на сходы рядом с дверьми - все поймете.
А в качестве подсказки - для аэродинамики наземного транспорта что поезд, что фура, что автобус - это тело "условно-бесконечное". Пока поток воздуха движется вдоль длиного тела, он по определению ламинируется, плюс "ground-effect" - в узком (сравнительно) зазоре между полотном, стенами, потолком поток успокаивается и выравнивается. Так что облагораживание аэродинамики длиных тел заключается в достижении максимально спокойного и ровного потока при сходе со лба... и отсутствии резких переходов. Именно поэтому на фурах ставят огромное количество разных щитков, которые должны закрыть все возможные щели и проемы, изобразив из мащины монолит.
ну, и о внутренней аэродинамике забывать не след тоже....

Это великие русские дизайнеры, ничего нового и интересного они придумать не могут.

Threaded | Flat