Гибридные автомобили

[amik0.livejournal.com]

Каким образом достигается экономия топлива в гибридных автомобилях?
Друг утверждает, что на больших скоростях на прямой трассе расход топлива гибридного автомобиля может быть в разы меньше, чем у традиционного аналога. Я лично в автомобилях полный ноль, поэтому сильно не бейте :)
Как я понял, принцип у этих авто такой: бензиновый двигатель заряжает аккумулятор, который в свою очередь питает электродвигатель, движущий машиной. На мой взгляд, это должно быть только потерей энергии, ведь по идее если бы для движения использовалась мощность того же бензинового двигателя в том же режиме, скорость была бы только больше. В чём я не прав?
Соответствующая статья в википедии ответа не дала.

Comments

[kosta-kosta.livejournal.com]

Крутить генератор, для того чтоб заряжать аккумулятор - совсем не то, чтоб двигать автомобиль, ага?

[sam-buddy.livejournal.com]

Как я понимаю, бензиновый двигатель гибридного автомобиля всегда работает в наиболее экономичном режиме, практически не меняя оборотов. Если на данный момент потребность в энергии выше, используется аккумулятор, а если ниже - аккумулятор заряжается. А вот как раз в идеальных дорожных условиях экономия практически отсутствует.

[ex-ex-svin4.livejournal.com]

По-моему, на трассе он жрет столько же сколько обычный. Если мне не изменяет память, у RX400 мощность батареи такова, что машина на ней врядли проедет и несколько сотен метров.

Идея именно в движении в пробках, выключении бенизнового двигателя, и зарядке аккумулятора при торможении, ибо в этот момент энергия все равно рассеивается в виде тепла на тормозах.

[compiler.livejournal.com]

"Такая машина начинает движение на электрической тяге, затем, при наборе скорости, подключается двигатель внутреннего сгорания, а при ровной езде электрика отключается — и аккумуляторы заряжаются от обычного генератора. Управляет двигателями сложная компьютерная система, которая сама решает, какую силовую установку в какой момент включить или выключить."
отсюда - http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/auto/196/

[phil-t.livejournal.com]

не правы. оба.

во-первых, даже в той схеме, что описали Вы, ДВС может работать на оптимальных оборотах с наибольшим КПД. в обычных авто макс. расход при разгоне и прочих переходных режимах.

во-вторых, наличие электромотора позволяет использовать кинетическую энергию авто для подзарядки акб -- режим рекуперации при торможении. в обычном авто бензин, потраченный на разгон превращается в тепло при трении тормозных колодок.

в-третьих, в гибридах двс в некоторых режимах тоже приводит колеса. однако гибрид не тратит бензин на холостом ходу в пробках -- если акб заряжены, то стартует он на электротяге (благо пик крутящего момента у электромотора с ноля оборотов) и пускает ДВС только для очень активного ускорения.

а друг неправ -- движение по прямой с постоянной скоростью самый экономичный из всех режимов вне зависимости от типа силовой установки. а на больших скоростях расход энергии зависит не от типа силовой установки, а от аэродинамики.

[sam-buddy.livejournal.com]

Кстати, по вашей ссылке - все там написано. Вот цитата:
работа двигателя в оптимальном и равномерном режиме, в гораздо меньшей зависимости от условий езды;

[svl.livejournal.com]

По большому счёту экономия достигается за счёт больших потерь в динамических показателях машины. Т.е. с неменьшим успехом можно было бы поставить просто бензиновый двигатель объемом поменьше.

[repell.livejournal.com]

при движении с постоянной скоростью по трассе гибрид выигрывает мало или вообще ничего.
выигрыш есть в движении по городу.
Первоначальный разгон производится на электодвигателях, затем, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, пускается ДВС. При полном разряде также работает ДВС.
Основная фишка гибрида - РЕКУПЕРАЦИЯ, то есть при торможении электродвигатель работает как генератор и заряжает батарейки.

[sanitareugen.livejournal.com]

При равномерном движении выгоды гибридный автомобиль не представляет. Расход энергии на преодоление силы сопротивления воздуха и колёс тот же, а преобразование в электричество и обратно приводит к потерям.
Выгоды могут быть при неравномерном движении, например, в городе. Для кратковременного увеличения мощности двигателя нужно повысить степень обогащения смеси, т.е. снизить К.П.Д. двигателя, а при торможении выработанная энергия перейдёт в тепло тормозных колодок. При гибридной же схеме для разгона используется аккумулятор, который потом подзаряжается при торможении двигателем. Т.е. энергия торможения частично возвращается. ДВС же работает при постоянной или мало меняющейся мощности, что позволяет отрегулировать его оптимальным, с точки зрения расхода топлива, образом. А, например, при кратких остановках, когда при обычной схеме ДВС работает, пусть и на минимальных оборотах, но совершенно без пользы, при гибридной схеме он работает на подзарядку аккумулятора.