про таксу за пролет над Россией

[ytkk.livejournal.com]

с невероятным для себя удивлением узнал (прочитал), что Россия - единственное государство в мире, которое взымает плату с зарубежных авиакомпаний, за пролет над нашей территорией. Более того, вся эта плата идет напрямую... в Аэрофлот!!! Что в год выливается в сумму равной прим 180млн$.

Возникло несколько вопросов:

-Каким нормативно-правовым актом это установлено?
-Как в бухгалтерии Аэрофлота учитывается эта прибыль, грубо говоря, как она называется? :)
-Взымается плата за транзит нашего воздушного пространства или а/к платят так же и за то, чтобы долететь, скажем до Домодедово (т.е. не транзитный пролет).
-Какова ставка?

спасибо!

Upd: ответ: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/cabotagePN.htm

Comments

[ytkk.livejournal.com]

за аэронавигацию сбор отдельный, я с этим не спорю. но более углубленно поискав в инете, я всё же нашел ответ на свой вопрос, Вам, очевидно, это тоже будет интересно. Речь оказывается идет о так называемом сборе за транссибирский перелет:

Пульные соглашения - один из видов коммерческих соглашений, широко используемых вплоть до настоящего времени в практике многих авиапредприятий, назначенных соответствующими государствами для авиаперевозок пассажиров и грузов по договорным линиям. Соглашения о пуле предусматривают порядок распределения доходов от эксплуатации определенных авиалиний с целью исключения недобросовестной конкуренции и более равномерного распределения загрузки между сторонами.

Основой любого пульного соглашения является порядок внесения в пул (в переводе с английского - объединенный фонд или общий котел) доходов от эксплуатации оговоренной в таком соглашении авиалинии и их дальнейшего распределения между авиапредприятиями-партнерами. Простейшая форма распределения доходов - пропорционально количеству рейсов, выполненных каждым авиапредприятием-партнером.


отсюда: http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/cabotagePN.htm
В качестве примера простейшая форма пула может выглядеть следующим образом: авиапредприятия-партнеры А и В используют самолеты примерно одинаковой вместимости и выполняют перевозки с частотой по два рейса в неделю по соответствующей договорной линии и по единому пассажирскому тарифу 100 долл.; все доходы, полученные партнерами от эксплуатации данной линии, вносятся в пул и распределяются поровну. Предположим, партнер А перевез за определенный период 10 тыс. платных пассажиров, доход от которых составляет 1 млн долл., а партнер В - 5 тыс. платных пассажиров, доход от которых составляет 500 тыс. долл. Общий доход, внесенный в пул, будет составлять 1,5 млн долл. Доля каждого авиапредприятия-партнера при распределении дохода из пула составит 750 тыс. долл. Значит, в данном случае платежи партнера А партнеру В в рамках соглашения о пуле будут составлять 250 тыс. долл.

При эксплуатации транссибирских авиалиний на основе пульных соглашений российские и иностранные назначенные авиапредприятия всегда имеют фиксированные доли доходов, причем как в случаях, когда иностранные авиапредприятия выполняют рейсы с посадкой на территории России, так и в случаях беспосадочных рейсов. Если перечисляемые в пул доходы российского авиапредприятия от перевозок пассажиров и грузов по транссибирскому маршруту оказываются меньше доходов иностранных авиапредприятий от перевозок по данному маршруту, то последние обязаны выплачивать российскому авиапредприятию соответствующую разницу с учетом условий пульного соглашения.

Именно выплаты иностранными авиапредприятиями вышеуказанной разницы в доходах от эксплуатации договорных линий, проходящих над Сибирью, очень часто называют роялти или сборами за пролет по транссибирскому маршруту. В связи с тем что на сегодняшний день авиапредприятием, назначенным правительством РФ для авиаперевозок по транссибирскому маршруту на основании соглашений о воздушном сообщении России с иностранными государствами, и соответственно авиапредприятием, участвующим в пульных соглашениях с иностранными авиакомпаниями, является ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (компания, 51,17% акций которой находится в собственности Российской Федерации), считается, что в виде выплат "Аэрофлоту" разницы в доходах от авиаперевозок по транссибирскому маршруту иностранные авиакомпании, по существу, платят России сборы за пролет через ее территорию. По утверждению некоторых западных юристов, подобная практика России противоречит статье 15 Чикагской конвенции 1944 г., согласно которой никакое Договаривающееся государство не взимает каких-либо пошлин, налогов или других сборов только лишь за право транзита через его территорию любого воздушного судна Договаривающегося государства.