http://andrey-larin.livejournal.com/ (
andrey-larin.livejournal.com) wrote in
useless_faq2008-10-21 06:57 pm
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
(no subject)
1) На современных истребителях перехватчиках есть автопилот или пилоту приходится вручную долетать до места боя?
2) При заходе на посадку управление переходит в какой-то особый "посадочный" режим? Я так понимаю управление очень чувствительное и колебания руки могут привести к катастрофе:
http://ru.youtube.com/watch?v=faB5bIdksi8 - хорошо иллюстрирующее видео.
Спасибо.
2) При заходе на посадку управление переходит в какой-то особый "посадочный" режим? Я так понимаю управление очень чувствительное и колебания руки могут привести к катастрофе:
http://ru.youtube.com/watch?v=faB5bIdksi8 - хорошо иллюстрирующее видео.
Спасибо.
no subject
А знакомый лётчик-ПВОшник рассказывал, что уже в 80-х в СССР работал интегрированный всесоюзный электронный комплекс ПВО, предусматривавший ДИСТАНЦИОННОЕ управление перехватчиками (кроме посадки, ЕМНИП).
2. Это не колебания руки, а "computer malfunction", т.е. сбой электроники. Это чётко слышно в ролике. F-22 использует т.н. систему fly-by-wire - команды с органов управления (ручки, педали) передаются на рабочие плоскости не механическими тягами, как на аппаратах предыдущего поколения, а подаются в электронном виде (поэтому "by wire") в бортовой компьютер, который уже непосредственно и выдаёт команды "исполняющему" оборудованию. Здесь компьютер дал сбой и стал выдавать на рули высоты всякую херню. И опаньки.
Windows, хуле...Если бы к приведённым в ролике движениям приводили обычные колебания руки - пилотируемые полёты были бы вообще невозможны.
no subject
no subject
no subject
no subject
Подскажи плизз.
После преодоления звукового барьера, слышит ли пилот рев двигателей своего же самолета.
По идее не должен слышать... Хотя, чесна - хз
no subject
no subject
no subject